La Hyundai Ioniq 3 est une nouvelle petite berline électrique développée principalement pour le marché européen, mais sera également disponible en Australie.
“Notre gamme de véhicules électriques existante couvre déjà 85 pour cent du marché, et avec l’introduction du Staria Commercial Van plus tard cette année et de la Ioniq 3 au début de l’année prochaine, nous prévoyons d’atteindre 96 pour cent de couverture du marché global des véhicules électriques”, a déclaré David Rodda, directeur des ventes de Hyundai Motor Company Australie, dans un communiqué la semaine dernière.
Révélé du jour au lendemain en Europe, l’Ioniq 3 repose sur une version 400 V de l’architecture E-GMP utilisée par le plus grand Ioniq 5, comme le Kia EV3 légèrement plus grand, et sera construit en Turquie.
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Hyundai l’a appelé « trappe aérodynamique », mais avec sa forme en forme de bulle et son épais revêtement de passage de roue, il ressemble superficiellement au Genesis GV60.
Il y a une serre et des lignes caractéristiques plus nettes que dans la Genesis, basées sur le nouveau langage de conception « Art of Steel » de Hyundai, mais la forme est conçue pour offrir un maximum d’espace intérieur. Il possède également un coefficient de traînée de 0,263Cd.
Les éléments d’éclairage pixel emblématiques de Hyundai se trouvent sur la Ioniq 3, avec les quatre points centrés à l’extrémité du véhicule faisant référence à la lettre « H » en code Morse. Le logo traditionnel de Hyundai se retrouve encore sur le véhicule.
L’Ioniq 3 mesure 4 155 mm de long (4 170 mm en version N Line), 1 800 mm de large et 1 505 mm de haut sur un empattement de 2 680 mm.
Cela le rend jusqu’à 132 mm plus court que le MG 4, ainsi que 36 mm plus étroit et 16 mm plus bas sur un empattement plus court de 25 mm.
Il est également 500 mm plus court que le Ioniq 5 sur un empattement plus court de 320 mm.
L’espace de coffre est de 441 litres, répartis entre 322 L au-dessus du plancher de chargement et 119 L dans la « Megabox » en dessous. Le Kona Electric a un 407L revendiqué à l’arrière, bien qu’il soit 200 mm plus long que le Ioniq 3.
Il existe un choix de batteries de 42,2 kWh ou 61 kWh, idéales pour des autonomies WLTP de 344 km et 496 km respectivement.
L’Ioniq 3 peut être chargé jusqu’à 22 kW sur secteur, tandis qu’une charge rapide CC de 10 à 80 % prend 29 minutes « dans des conditions optimales ». Il existe également une fonctionnalité de véhicule à charge (V2L), vous permettant d’alimenter de petits appareils électriques à l’aide de prises intérieures ou externes.
Disponible uniquement en version monomoteur à traction avant, l’Ioniq 3 produit entre 99,5 kW et 107,8 kW de puissance et jusqu’à 250 Nm de couple. Les temps revendiqués de 0 à 100 km/h sont de 9,0 secondes en version standard et de 9,6 secondes en version longue portée.
La Ioniq 3 sera disponible avec des roues de 16, 17, 18 et 19 pouces.
Il pèse entre 1 550 kg et 1 580 kg, ce qui le rend jusqu’à 215 kg plus léger que le Kona Electric, qui n’est pas basé sur une plate-forme de véhicule électrique (VE).
À l’intérieur, vous avez le choix entre des écrans tactiles de 12,9 ou 14,6 pouces exécutant le nouveau système d’infodivertissement Pleos Connect de Hyundai, basé sur le système d’exploitation Android Automotive.
Bien qu’il existe des raccourcis intégrés à l’écran pour des fonctions telles que la climatisation, sous l’écran se trouve également une rangée de commutateurs et de boutons physiques.
Il y a une console centrale à deux niveaux et un chargeur sans fil se trouve à la base de la console centrale, tandis que le levier de vitesses est monté sur la colonne de direction. Un mince tableau de bord numérique est monté en hauteur sur le tableau de bord, dans le champ de vision du conducteur.
Le tableau de bord comporte également des pièces inhabituelles, comme le nouveau Nexo. La ligne N vue ici a un intérieur noir avec des accents rouges, mais Hyundai proposera également une simple couleur noire ainsi que deux couleurs beige/gris et bleu/gris.
Les technologies disponibles incluent un système audio Bose, un éclairage ambiant et la fonctionnalité Digital Key 2, vous permettant de déverrouiller et de démarrer le véhicule à l’aide de votre smartphone ou de votre montre.
Il existe également Remote Smart Parking Assist, un système de stationnement intelligent qui vous permet également de déplacer le véhicule de l’extérieur à l’aide du porte-clés.
Des sièges de relaxation avant chauffants et ventilés sont également disponibles, et Hyundai affirme que l’Ioniq 3 utilise « des matériaux textiles soigneusement sélectionnés inspirés des paysages naturels et du design de mobilier italien des années 1970, y compris des matériaux recyclés et biosourcés ».
La technologie de sécurité comprend le moniteur de vision des angles morts de Hyundai, affichant une vue des angles morts du véhicule à l’intérieur de l’habitacle, ainsi que l’assistance à la conduite sur autoroute 2, l’assistance à la marche arrière à mémoire et une caméra à vision panoramique.
On ne sait pas encore combien coûtera l’Ioniq 3 en Australie.
Le Kona Electric commence à 54 000 $ avant les frais sur route (bien qu’il soit désormais proposé à partir de 45 990 $ en voiture), se situant en dessous de l’Elexio (58 990 $ plus sur route, maintenant 57 990 $ en voiture) et de l’Ioniq 5 (76 200 $ avant sur route, maintenant 71,9 $).
Le véhicule électrique d’entrée de gamme actuel de Hyundai est l’Inster, au prix de 39 900 $ plus sur route (38 990 $ en voiture).
Dans les salles d’exposition sœurs Kia, l’EV3 commence à 47 600 $ plus sur route, et est maintenant proposé à 46 990 $ en voiture.
Compte tenu de la production turque de l’Ioniq 3, nous ne nous attendons pas à ce que le prix soit aussi élevé que le contingent croissant de petites berlines électriques chinoises, notamment BYD Dolphin et GAC Aion UT.
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