Dans un plan qui sera annoncé à la mi-mai, Stellantis concentrerait l’essentiel de ses fonds et de son énergie sur quatre marques principales : Fiat, Peugeot, Jeep et Ram.
Les fonds sont désormais répartis équitablement entre 12 à 14 marques – Alfa Romeo, Fiat/Abarth, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, DS, Jeep, Ram, Dodge et Chrysler – qui sont actuellement activement gérées par Stellantis.
Des sources ont déclaré à Reuters que la nouvelle stratégie conçue par le PDG de Stellantis, Antonio Filosa, verra les marques secondaires, telles que Citroën, Opel/Vauxhall et Alfa Romeo, reléguées sur les marchés nationaux ou régionaux où elles sont déjà fortes ou ont un bon potentiel.
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Cette marque secondaire construirait un modèle basé sur la technologie et la plate-forme développées pour les marques centrales. Les marques conserveront leur identité grâce à des caractéristiques de style intérieur et extérieur uniques, ainsi qu’à des caractéristiques de conduite individuelles. Des modèles de rebadging pour des marchés spécifiques sont à l’étude.
Il convient de noter que Stellantis a développé tous ses modèles à partir de plusieurs plates-formes communes, les marques partageant presque toutes les transmissions et technologies sous-jacentes.
Ce projet aurait le soutien des principales parties prenantes du constructeur automobile, dont Exor, la société mère contrôlée par la famille Agnelli qui a fondé Fiat et qui détient 15,5 % des actions ordinaires de Stellantis. La famille Peugeot est également un actionnaire majeur avec 7,7 pour cent.
Peugeot est fortement présent en Europe, notamment en France, ainsi qu’en Amérique latine et en Afrique. Alors que la part de marché italienne de Fiat continue de diminuer de manière alarmante, elle se porte bien en Turquie et au Brésil.
Grâce à son 1500 ute, Ram détient une bonne part de marché aux États-Unis et, surtout, une marge bénéficiaire importante. Bien que Jeep soit actuellement en crise, c’est la seule marque grand public véritablement mondiale dans l’ensemble du portefeuille Stellantis.
Selon les chiffres recueillis par Reuters, Stellantis vendra 1,9 million de véhicules en Europe et 1,3 million aux États-Unis en 2025. En Europe, Peugeot représente 34 % des ventes, suivi d’Opel/Vauxhall (21 %), de Citroën (19 %) et de Fiat (14 %).
Aux États-Unis, Jeep représente 47 pour cent des ventes devant Ram (34 pour cent), Chrysler (10 pour cent) et Dodge (8 pour cent).
En plus d’améliorer la concentration de l’entreprise, le nouveau plan espère inverser la baisse des ventes de l’entreprise. Grâce en partie à la montée en puissance des marques chinoises, la part de marché européenne de l’automobile est passée de 20,2 % par an en 2021 à seulement 14,3 % en 2025.
De l’autre côté de l’Atlantique, où les constructeurs automobiles chinois sont de fait interdits de jouer dans le football, la part de l’entreprise a chuté de 12,0 à 7,7 pour cent sur la même période.
Stellantis a été créée en 2021 lors de la fusion de PSA Peugeot-Citroën avec Fiat Chrysler. Dirigée par le PDG de PSA, Carlos Tavares, Stellantis a donné à chacune de ses marques des fonds et 10 ans pour se relancer.
Certains, comme Lancia et Chrysler, ont des gammes vieillissantes avec seulement un ou deux modèles performants. D’autres, comme Maserati, DS et Alfa Romeo, connaissent des difficultés en termes de ventes et de rentabilité.
Le nouveau plan sauverait cette marque de la hache, mais nous ne savons pas s’il y a des conditions ou des objectifs à remplir pour la conserver.
En 2025, Stellantis perdra 22,3 milliards d’euros (37 milliards de dollars australiens), principalement en raison des coûts liés aux véhicules électriques et à la propulsion hybride rechargeable, ainsi que d’un nouveau pivotement vers les moteurs à essence et les véhicules électriques à longue autonomie (EREV).
