Comme d’autres constructeurs automobiles, BMW souffre aux mains des entreprises chinoises et cherche à consolider sa situation financière en réduisant ses effectifs.
Un porte-parole de BMW a déclaré à Reuters que le constructeur automobile bavarois et ses représentants des salariés avaient convenu d’un programme de restructuration volontaire qui entraînerait la suppression de 8 000 emplois d’ici fin 2027. Le nouveau PDG Milan Nedeljkovic et le comité d’entreprise devraient annoncer ce plan aux salariés plus tard dans la journée.
Le porte-parole a déclaré que les emplois de production ne seront pas affectés par les commandes offertes uniquement dans la division administrative et de développement. Il est entendu que la plupart des suppressions d’emplois se produiront en Allemagne, mais que certaines personnes partiront également à l’étranger.
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Alors que BMW emploie actuellement environ 150 000 personnes dans le monde, les suppressions d’emplois réduiront le nombre d’employés de 5,3 pour cent. Sur ses 150 000 collaborateurs, environ 87 000 travaillent sur des sites en Allemagne.
Le mois dernier, BMW a publié un avertissement sur ses résultats, le constructeur automobile prévoyant une baisse des ventes en Chine et une demande mondiale plus faible en raison de la guerre au Moyen-Orient.
L’entreprise s’attend désormais à une marge bénéficiaire d’exploitation comprise entre un et trois pour cent pour l’année en cours. C’est une baisse par rapport à environ 5,5 % l’année dernière et à près de 10 % en 2023.
BMW a réduit ses dépenses en recherche et développement. La semaine dernière, BMW a annoncé son retrait du Salon automobile de Paris en octobre, en expliquant cela à Bloomberg “en raison d’un changement de priorités”, même si l’entreprise reste “engagée à avoir une présence sélective dans les événements automobiles à l’avenir”.
Comme de nombreux constructeurs automobiles étrangers, la Chine est passée en quelques années d’un centre de ventes riche et d’énormes profits à un enfant à problèmes. Cela est dû en grande partie à l’acceptation rapide des constructeurs automobiles locaux, en particulier avec les véhicules électriques, hybrides rechargeables et à autonomie étendue.
Les marques chinoises ont également fait des percées significatives sur d’autres marchés clés, notamment l’Asie, l’Europe et l’Amérique latine.
Cela a contraint Volkswagen à envisager des réductions drastiques, notamment en réduisant de moitié sa gamme de modèles et en fermant quatre usines allemandes, bien que cette dernière idée ait été rejetée par le conseil de surveillance de l’entreprise. D’autres constructeurs européens, comme Stellantis et Ford, vendent leurs capacités de production européennes à des entreprises chinoises et utilisent également leurs plateformes pour de nouveaux modèles.
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