Ford est sur le point d’élargir sa gamme locale avec plus d’un seul véhicule électrique (VE) de fabrication chinoise.
Outre le SUV Bronco New Energy qui devrait arriver ici à la fin de cette année ou au début de 2027, Ford pourrait importer d’autres véhicules développés avec son partenaire de coentreprise Jiangling Motors Corporation (JMC).
Le Ford Transit City, construit en Chine, est apparu dans les documents d’approbation du gouvernement australien, suggérant que le fourgon électrique pourrait être lancé ici cette année ou l’année prochaine. Nous avons contacté Ford Australie pour confirmer exactement quand il atterrira aux États-Unis.
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Basé sur le JMC Touring EV, il a à peu près la même taille que le E-Transit Custom déjà en vente ici, mais pourrait avoir un prix inférieur à celui de son compagnon d’exposition développé en Europe, qui commence désormais à 77 890 $ avant les coûts sur route.
Au Royaume-Uni, le City Transit à roues courtes ouvre ses portes à 29 000 £ (~ 55 000 A$) tandis que le SWB E-Transit Custom coûte à partir de 43 630 £ (~ 83 000 A$).
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Une variante à trois places est apparue dans la base de données du gouvernement australien, appelée 300S Van, mesurant 4 985 mm de long, 1 885 mm de large et 1 991 mm de haut sur un empattement de 3 060 mm.
Cela le rend plus court et plus étroit que l’E-Transit Custom, qui, en bref, mesure 5 050 mm de long, 1 999 mm de large et jusqu’à 2 040 mm de haut sur un empattement de 3 100 mm.
Ford a confirmé que City Transit, sur certains marchés, sera proposé en trois styles de carrosserie : L1H1 (empattement court, hauteur normale) ; L2H2 (empattement moyen, toit surélevé) ; et châssis de taxi. La documentation australienne n’est que la première liste de ce style de carrosserie.
Sur la base d’un poids à vide enregistré de 1 915 kg et d’une masse brute du véhicule de 3 000 kg, le Transit City 300S offrira une charge utile de 1 085 kg – bien que Ford Europe ait précédemment confirmé que certaines variantes du Transit City offriraient une charge utile allant jusqu’à 1 275 kg. E-Transit Custom a une charge utile de 1 027 kg en version SWB, pour référence.
Le City Transit est propulsé par un moteur électrique de 110 kW monté à l’avant et utilise une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 56 kWh. Ford avait précédemment confirmé une autonomie WLTP d’environ 254 km, avec une recharge CC jusqu’à 87 kW.
L’E-Transit Custom à propulsion arrière, quant à lui, est proposé en Australie avec un moteur électrique de 160 kW, une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 71,45 kWh, une charge CC de 125 kW et une autonomie WLTP de 340 à 346 km.
Bien que Kota Transit partage les points forts de sa plate-forme avec le modèle JMC, il possède des panneaux extérieurs uniques avec des surfaces de carrosserie plus propres et de nouveaux phares et feux arrière plus conformes aux autres modèles Transit.
À l’intérieur de l’habitacle, il y a peu de changements, mais le City Transit dispose d’un écran tactile plus grand de 12,0 pouces avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto. Les caractéristiques standard comprennent le démarrage par bouton-poussoir, la climatisation, une caméra de recul et un siège conducteur chauffant.
Ford n’a pas officiellement annoncé de véhicules de fabrication chinoise pour l’Australie – y compris non seulement le Bronco New Energy mais également l’Equator Sport / Territory vendu sur le marché sud-africain avec conduite à droite – mais affirme avoir le choix entre une variété de véhicules dans le monde.
“L’un des avantages de faire partie d’une entreprise mondiale comme la nôtre est que nous disposons d’une sélection de produits du monde entier et que nous évaluons constamment ceux qui fonctionnent pour nous, à quoi ressemble l’environnement futur, ce dont les clients australiens ont besoin et ce qui constitue une analyse de rentabilisation pour nous”, a déclaré Ambrose Henderson, directeur marketing de Ford Australie, à CarExpert plus tôt cette année.
“Bien qu’il semble parfois très simple d’apporter des voitures (si) elles font déjà partie du portefeuille mondial, le marché australien exige certaines choses que le reste du monde n’exige pas, en termes de normes minimales de sécurité, d’ADR, etc.
“Ce n’est donc pas aussi facile que beaucoup de gens s’y attendent. Chaque fois que nous prenons un produit, c’est un investissement spécial de notre part. Nous prenons donc cette décision très soigneusement et lorsque nous prenons un produit, nous voulons qu’il gagne dans le segment dans lequel nous sommes.
“Donc pour nous, il ne s’agit pas de ‘apportons autant de produits que possible et voyons lesquels fonctionnent’. Ce n’est pas notre modèle. Notre modèle repose avant tout sur ce que veulent les clients, sur les domaines dans lesquels la marque Ford est forte, dans les domaines dans lesquels nous pouvons fournir d’excellents résultats.
“La Chine offre un avantage en termes de coûts, mais… de nombreux facteurs détermineront si nous allons introduire des voitures dans le pays. Nous avons de nombreux projets vraiment passionnants et nous les annoncerons dans un certain laps de temps.”
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