A Stellantis registou uma perda de 22,3 mil milhões de euros (37 mil milhões de dólares australianos) em 2025, principalmente devido aos custos relacionados com veículos eléctricos (EV) e híbridos plug-in (PHEV), seguidos de um regresso aos motores a gasolina e aos veículos eléctricos de autonomia alargada (EREV).
Como parte da recuperação, a empresa incorreu em 25,4 mil milhões de euros (42,2 mil milhões de dólares australianos) em anulações de dívidas e outros custos, incluindo pagamentos indevidos e cláusulas de garantia.
A montadora franco-ítalo-americana relatou um enorme prejuízo anual contínuo quando anunciou os resultados do segundo semestre no início de fevereiro.
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Com a empresa a perder 2,2 mil milhões de dólares (3,1 mil milhões de dólares) nos EUA até 2025 em custos relacionados com veículos eléctricos, os trabalhadores representados pelo sindicato United Auto Workers perderão bónus de participação nos lucros.
Em contraste, os trabalhadores sindicalizados da Ford receberão em breve 6.780 dólares (9.500 dólares australianos) em participação nos lucros, enquanto os funcionários da GM receberão um bônus de 10.500 dólares (14.750 dólares australianos). Os trabalhadores italianos também correm o risco de perder prémios de desempenho.
Sob o comando do anterior CEO, Carlos Tavares, a Stellantis investiu pelo menos 30 mil milhões de euros no desenvolvimento de veículos eléctricos para ambos os lados do Atlântico, incluindo motores eléctricos para a maioria dos modelos europeus, bem como novos veículos eléctricos para Ram, Dodge e Jeep.
Desde que saiu no final de 2024, a Stellantis abandonou os seus objetivos de eletrificação mais ambiciosos, incluindo transformar Opel, Vauxhall e Alfa Romeo em marcas exclusivamente elétricas. Ele também reintroduziu o V8 no Ram 1500, abandonou a variante EV do caminhão, há muito atrasada, e abandonou os modelos híbridos plug-in Jeep e Chrysler.
Vendas globais
As vendas globais caíram 2,0%, para 5.557.000. Os declínios nas principais regiões da América do Norte e da Europa foram compensados por fortes aumentos na América do Sul, principalmente na Argentina.
A Maserati, que reporta números separadamente do resto do grupo, viu as vendas caírem 24,4%, para 11.127 unidades em 2024. A situação fica ainda pior quando se aumenta um pouco mais o zoom, já que em 2023 a marca vendeu 26.689 carros.
América do Norte
Mais uma vez, os Estados Unidos são o maior mercado da Stellantis, contabilizando 1,26 milhões de veículos em 2025, uma queda de 3,4% em relação ao ano anterior.
A participação de mercado diminuiu de 8,0% para 7,6%, colocando a Stellantis atrás da GM (17,2%), Toyota (15,3%), Ford (13,3%), Hyundai/Kia (11,0%) e Honda (8,6%).
Embora os modelos elétricos da empresa, incluindo o muscle car Dodge Charger, não tenham conseguido conquistar corações e mentes, as vendas de Ram saltaram 17,5% e o antigo Dodge Durango, que já foi o último bastião do Hemi V8, viu as vendas saltarem 37%.
As vendas caíram no Canadá (queda de 11,5%, para 115.000) e no México (queda de 3,2%, para 91.000).
Europa
Os volumes caíram em todos os mercados domésticos da empresa, incluindo França (Peugeot, Citroen, DS), Itália (Fiat, Alfa Romeo, Lancia), Alemanha (Opel) e Reino Unido (Vauxhall). Em todos esses países, não só as vendas caíram, mas também a quota de mercado.
Espanha foi o único grande país com um ligeiro aumento no volume, mas mesmo aí a Stellantis não conseguiu acompanhar o mercado e a sua quota de mercado caiu de 17,6% para 15,9%.
Embora a Stellantis tenha mantido um confortável segundo lugar atrás da Volkswagen, a participação de mercado da montadora caiu de 18,3% em 2023 para 16,0% no ano passado.
Em contrapartida, o Grupo Volkswagen aumentou de 24,0% para 25,1% no mesmo período, com aumentos mais modestos para Toyota, Renault e BMW.
O crescimento de “outras” montadoras de 14,7% em 2023 para 16,4% no ano passado pode ser atribuído em grande parte às vendas de marcas chinesas.
Oriente Médio e África
Os volumes no Médio Oriente e em África aumentaram ligeiramente, apesar de Israel e os territórios palestinianos ocupados terem sido transferidos para a Europa. Em 2024, “Zona Israel” atinge 14 mil vendas.
Notavelmente, enquanto as vendas na Argélia diminuíram, a participação de mercado da montadora no país aumentou para 85,4%.
Embora a Stellantis permaneça em segundo lugar no Médio Oriente e em África, a sua quota de mercado caiu significativamente desde 2023, altura em que representava 17,7% das receitas da região.
A Toyota também recuou durante esse período, mas numa extensão muito menor, enquanto a terceira colocada Hyundai/Kia está estagnada.
Como em quase todos os outros lugares, as montadoras chinesas estão em ascensão, com a categoria Outros crescendo de 21,9% em 2023, embora a Chery tenha saído dessa lista.
Ámérica do Sul
A Stellantis continua a ter uma forte presença nas duas maiores economias do continente, sendo a empresa o fabricante automóvel líder no Brasil e na Argentina. Sua participação de mercado no Brasil (29,3%) permaneceu quase estável, enquanto na Argentina (30,5%) as vendas da Stellantis aumentaram ligeiramente em comparação com outras montadoras.
A empresa tem uma presença muito menor no resto do continente, com a sua quota de mercado a cair de 5,9% em 2024 para 5,3% em 2025. Mesmo assim, a sua quota de mercado de 22,6% na América do Sul é suficiente para lhe garantir o primeiro lugar.
Curiosamente, a Stellantis fornece apenas números de quota de mercado para o Brasil, e não números para todo o continente.
Liderada pela marca número um do país, a Fiat, com participação de mercado de 14,5%, a Stellantis continua a dominar o Brasil.
Embora a sua quota de mercado global caia de 31,4% em 2023, a GM vê o declínio mais acentuado, de 15,0% em 2023 para 10,8% em 2025.
Como todas as regiões fora da América do Norte, as marcas chinesas estão rapidamente a fazer sentir a sua presença. A BYD aumentou a sua quota de mercado de 0,8% em 2023 para 4,4% no ano passado, e a Chery aumentou de 1,4% em 2023 para 3,1% em 2025.
Ásia
Embora a Stellantis continue a operar uma joint venture na China com a Dongfeng para as marcas Peugeot e Citroen, as vendas na China caíram mais 5.000 unidades, para apenas 43.000 veículos. Isto está muito longe do pico da empresa em 2014, quando 734 mil Peugeots e Citroëns encontraram novos lares.
No único país com mais de mil milhões de habitantes, a Índia, a Stellantis vendeu apenas 11.000 carros, menos 1.000 em comparação com 2024.
Para colocar isso em perspectiva, a montadora vendeu 25 mil veículos no Japão, um mercado que privilegia marcas nacionais e veículos de luxo.
