La nouvelle loi réprimant les utilisateurs de vélos et de scooters électriques devrait être adoptée cette semaine par le parlement du Queensland avec des changements qui ont atténué les réactions négatives.
Les réformes radicales du Queensland continueront d’introduire des exigences en matière de licences, des alcootests aléatoires (RBT) et des pouvoirs permettant à la police de saisir et de détruire les appareils non conformes.
Cependant, des exclusions ont maintenant été ajoutées pour les adolescents supervisés et les personnes souffrant de certaines conditions médicales.
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Le ministre des Transports et des Routes principales, Brent Mickelberg, a déclaré mardi que la répression visait les vélos et scooters électriques illégaux et gonflés qui circulent sur les routes et les sentiers.
“Lorsque nous avons lancé ce processus de réforme, nous avons dit que nous prendrions des décisions difficiles pour assurer la sécurité des communautés”, a-t-il déclaré.
“Mais nous sommes également à l’écoute du public et introduirons des dispositions pour que les personnes âgées de 12 à 17 ans et celles souffrant de problèmes de santé puissent utiliser les appareils de mobilité électrique dans certaines circonstances.
“Nos réformes (…) trouvent le juste équilibre entre rendre nos routes plus sûres contre les gens qui font le mal, tout en soutenant les gens qui font le bien.”
Dans le cadre des réformes proposées, à partir du 1er juillet, la police aura le pouvoir de saisir et de détruire les vélos et scooters électriques utilisés ou abandonnés dans les lieux publics, tandis que les usagers surpris en train d’utiliser des appareils non conformes s’exposeront à des amendes de plus de 600 dollars.
Les conducteurs seront également passibles de lourdes sanctions pour excès de vitesse, non-port de casque, négligence de rouler, transport illégal de passagers et conduite sur des routes interdites.
La police pourra également appliquer le RBT aux utilisateurs de vélos électriques, de scooters électriques, de vélos et d’autres appareils de mobilité personnelle (PMD) tels que les planches à roulettes électroniques ou les monocycles électroniques sur les routes et les sentiers, les conducteurs dépassant la limite s’exposent à des amendes de plus de 500 $.
Une nouvelle limite de vitesse de 12 km/h sera appliquée sur les sentiers piétonniers et lorsque les automobilistes croisent des piétons sur des chemins partagés, tandis que les scooters électriques et autres appareils de mobilité personnelle seront également autorisés sur davantage de routes avec des limites de vitesse allant jusqu’à 60 km/h pour réduire la congestion des sentiers.
Au 31 août, les conducteurs doivent généralement avoir au moins 16 ans et détenir un permis de conduire, y compris un permis d’apprenti conducteur, pour conduire un vélo électrique, un scooter électrique ou un autre PMD.
Des exemptions s’appliqueront aux enfants âgés de 12 à 17 ans sous surveillance parentale, aux personnes souffrant de problèmes de santé et aux coureurs dans certains milieux récréatifs tels que les sentiers ferroviaires et les sentiers de vélo de montagne.
Le gouvernement a également assoupli la limite de vitesse proposée, en fixant une limite de 12 km/h sur les sentiers piétonniers et lors du dépassement des piétons sur les chemins partagés, contre 10 km/h recommandés par une commission parlementaire.
Sur les pistes isolées, les coureurs peuvent toujours rouler jusqu’à 25 km/h.
Les amendes pour excès de vitesse varieront de 345 $ à 1 986 $ selon l’infraction.
Les parents peuvent également s’exposer à des amendes si un enfant de moins de 16 ans est surpris en train de rouler illégalement, avec des pénalités de 518 $ pour un appareil conforme et de 620 $ pour un appareil illégal.
La réforme a introduit des normes de style européen pour les vélos et scooters électriques, limitant l’appareil à 25 km/h sans assistance et exigeant que les vélos électriques soient conformes à la norme européenne EN15194.
Des voies de conformité alternatives sont également développées pour les propriétaires de vélos électriques dont les appareils ne répondent pas aux normes européennes.
Les utilisateurs bénéficieront d’une période de transition de 12 mois à compter du 31 août pour s’assurer que leurs appareils sont conformes, la nouvelle norme entrant en vigueur d’ici fin février 2027.
Le porte-parole de l’opposition en matière de transports, Bart Mellish, a déclaré que la législation avait fait l’objet d’intenses critiques au cours du processus de consultation.
“Cette législation “leader de la nation” a besoin de plus de panneaux qu’une voiture de démolition essayant de franchir une route décente”, a-t-il déclaré au Parlement.
Il a déclaré que le projet de loi avait été qualifié de “désastre par toutes les parties prenantes” et a exigé “certaines des critiques les plus intenses que j’ai vues à l’encontre du projet de loi depuis que je suis au Parlement”.
Katey Bates, directrice générale du groupe de défense de la sécurité routière Amy’s Foundation, a déclaré que les réformes étaient nécessaires en raison des dommages énormes causés par les outils électriques illégaux.
“L’année dernière, 12 habitants du Queensland ont été tués dans des incidents de mobilité électronique. Une seule personne utilisait un appareil de mobilité électronique légal”, a-t-il déclaré.
“Plus de 2 000 habitants du Queensland sont hospitalisés chaque année. Quelque chose doit être fait et nous soutenons le gouvernement pour qu’il change les dirigeants de cette nation.”
Bates a déclaré que la loi cible les comportements dangereux et les équipements illégaux plutôt que les familles qui roulent en toute sécurité.
“Ce que nous visons à travers cela, c’est de garantir que les appareils illégaux soient retirés de nos routes et que les comportements mauvais et dangereux ne soient pas tolérés”, a-t-il déclaré.
“Nous ne ciblons pas les familles qui se rendent à l’école à vélo.”
Il soutient également les nouvelles exigences en matière de permis, affirmant qu’elles créent des opportunités d’éducation sur la sécurité routière.
“Une autre opportunité grâce à la licence en cours de mise en œuvre est celle de l’éducation, car elle fournira le premier type d’éducation à la mobilité électrique et au cyclisme en Australie”, a-t-il déclaré.
Le gouvernement a également fait part de ses inquiétudes concernant l’importation et la vente de vélos électriques en Australie, et Mickelberg a déclaré que la réglementation de ces appareils relevait en fin de compte du gouvernement fédéral.
Certaines sociétés internationales de scooters et de vélos électriques auraient averti qu’elles pourraient retirer leurs services du Queensland si elles étaient contraintes de se conformer à de nouvelles lois plus strictes, mais Mickelberg a déclaré que les sociétés devraient toujours respecter les mêmes règles que les conducteurs et propriétaires privés.
“Je ne pense pas qu’il soit raisonnable d’avoir une règle pour le Queensland et une autre pour les entreprises”, a-t-il déclaré.
Les réformes qui doivent être adoptées au Parlement cette semaine reflètent largement les normes de style européen, plafonnant les vélos électriques à environ 250 watts et 25 km/h, mais vont plus loin que de nombreuses juridictions étrangères en introduisant des alcootests aléatoires et des pouvoirs de saisie par la police pour les appareils illégaux.
D’autres États ont adopté une approche disparate, les scooters électriques privés étant toujours contrôlés par des essais ou des interdictions dans certaines parties de Nouvelle-Galles du Sud, de Victoria et d’Australie du Sud.
L’Australie occidentale et la Tasmanie ont déjà des limites d’âge pour certains appareils de mobilité électrique, tandis que NSW évalue sa propre exigence d’âge minimum.
