Le couvercle se détache de la toute nouvelle Audi Q7, et bien que le design extérieur ne semble pas aussi radical que celui de certains des derniers concept-cars de la marque de luxe allemande, l’intérieur du grand SUV haut de gamme de troisième génération voit un retour à de meilleurs matériaux et à une plus grande praticité.
Il fait progresser le langage de conception lancé avec le plus petit Q6 e-tron et s’appuie sur cette base. La grande calandre emblématique de l’entreprise apparaît à nouveau plus grande et sa construction en forme de nid d’abeille comprend un subtil éclairage LED pour l’éclairer la nuit. Loin d’être aussi criard que certains autres, mais toujours loin d’être subtil.
En revanche, de fins feux de jour à LED peuvent être programmés pour afficher une variété de designs. Ci-dessous se trouvent les phares, dotés de la technologie numérique Matrix-LED en option et de 25 600 micro-LED, chacune mesurant 40 micromètres, soit moins de la moitié de l’épaisseur d’un cheveu humain.
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Ces phares avancés font bien plus qu’éclairer la route ; Une fonctionnalité qui distingue les piétons, les rendant faciles à repérer la nuit, ce qui fait partie de la suite de systèmes de sécurité avancés dont Audi équipe le nouveau Q7.
Un autre élément concerne les feux arrière OLED en option, qui peuvent non seulement être commutés entre différents modèles, mais également lorsque des véhicules ou des piétons s’approchent de l’arrière du Q7, ils passent automatiquement à un symbole d’avertissement statique pour avertir toute personne qui se trouve trop près.
Avec les feux arrière OLED et les phares matriciels LED numériques, de nouveaux clignotants avancés sont apparus. Ce paramètre affiche un symbole orange dynamique au sol autour de la voiture lorsque le clignotant est à gauche ou à droite, ce qui le rend plus évident pour les piétons, les cyclistes et les autres conducteurs.
Les concepteurs d’Audi ont gardé les choses simples avec les surfaces latérales inférieures du nouveau Q7, bien que l’arrière cloqué donne un peu de muscle au SUV par ailleurs simple, quoique légèrement carré. Il mesure 5 056 mm de longueur et 2 010 mm de largeur, pour une hauteur totale de 1 800 mm.
Les tailles de roues commenceront par une jante de 20 pouces, suivie de trois modèles de 21 pouces. Quatre styles de 22 pouces de diamètre incluront la sportive « 5-V » et, pour la première fois, il y aura un choix de jantes en alliage de 23 pouces provenant d’usine.
Derrière ces roues se trouvent des disques de frein de 400 mm à l’avant, maintenus par des étriers à six pistons peints en gris, avec du rouge en option. Sur l’essieu arrière, des disques de 350 mm complètent l’ensemble de freinage d’Audi.
L’intérieur est bien fini, même s’il reste une affaire très numérique, avec un écran d’instrument de conduite de 12,3 pouces et un écran tactile d’infodivertissement de 14,5 pouces combinés en une seule unité incurvée. Le système d’infodivertissement d’origine d’Audi semble complexe, mais il présente une disposition de menu logique et prend en charge toutes les fonctionnalités habituelles de mise en miroir des smartphones.
Un affichage supplémentaire devant le passager est disponible et, comme pour les autres modèles Audi qui proposent une telle configuration, il ressemble beaucoup à une réflexion après coup en termes de design, étant donné la taille de l’écran tactile central, cela semble largement excessif.
La console centrale spacieuse est dotée de deux grands porte-gobelets et de deux chargeurs de téléphones sans fil dotés de connexions magnétiques qui maintiennent les appareils en place même lorsque le véhicule est en mouvement.
Bien qu’il n’y ait pas encore autant de boutons appropriés que nous le souhaiterions, nous applaudirons les designers d’intérieur d’Audi pour se débarrasser de nombreuses surfaces noires brillantes qu’elle utilisait auparavant dans ses voitures.
Le passage à du bois plus traditionnel à pores ouverts et à un tissu doux qui entoure la porte pour cacher la chaîne stéréo Bang & Olufsen à 22 haut-parleurs indique un retour à des matériaux plus haut de gamme.
Le nouveau design des sièges avant offre de nombreux réglages (tous effectués électriquement) sur presque tous les avions.
L’appuie-tête avec haut-parleur permet des appels téléphoniques plus personnels, ainsi que des annonces de directions de navigation. Le siège peut être équipé d’un système audio 4D qui intègre des actionneurs à la base du siège avant pour vous permettre de « ressentir » encore plus la musique.
Le nouveau Q7 sera initialement vendu en version cinq places, mais Audi proposera à la fois une configuration à six places et deux sièges capitaine dans la deuxième rangée, ou en version sept places.
Dans tous les cas, tous les sièges sont réglables électriquement et la capacité du coffre variera de 805 litres en version cinq places à 2075 L avec les sièges arrière rabattus. Dans le cas du sept places, la capacité du coffre s’étendra de 722 L – en version cinq places – à 1 980 L lorsque les sièges arrière sont rabattus. Toutes les places arrière sont équipées de points d’ancrage ISOFIX pour sièges enfants.
Audi débutera ses ventes avec un moteur diesel six cylindres turbocompressé de 3,0 litres produisant jusqu’à 180 kW de puissance et 500 Nm de couple. Cela sera rejoint par une version optimisée qui obtient 220 kW et 630 Nm.
Les deux moteurs utilisent la technologie hybride légère (MHEV) et un compresseur électrique pour booster le démarreur permanent et maintenir l’efficacité. Audi cite temporairement des chiffres de consommation de carburant de 7,1 à 7,8 L/100 km pour le moteur de 180 kW.
Le Q7 a déjà utilisé cette technologie, mais Audi a encore amélioré le système, qui comprend désormais une courroie d’alternateur-démarreur, un générateur de groupe motopropulseur et une batterie compacte au lithium-phosphate de fer pour offrir de meilleures performances, une consommation de carburant et des émissions réduites.
Une conduite courte à partir d’un moteur coupé est possible car la partie MHEV du groupe motopropulseur fournit jusqu’à 18 kW et 370 Nm. Cependant, le conducteur ne doit pas s’attendre à plus qu’une mise en roue libre limitée du moteur et un parcours sur une très courte distance pour réduire la charge. Le Q7 est capable de se démarquer électriquement des autres et d’effectuer des manœuvres de stationnement sans que le moteur diesel ne tourne.
Audi a confirmé son intention d’introduire une variante hybride rechargeable avec un V6 de 3,0 litres, mais n’a pas encore confirmé le type d’autonomie électrique qu’elle offrira. Les dirigeants ont également confirmé à CarExpert qu’il était prévu d’ajouter un moteur quatre cylindres plus petit à la gamme « pendant le cycle de vie » du Q7.
Les acheteurs pourront choisir entre trois options de suspension, à commencer par une configuration passive sur ressorts en acier, qui, selon Audi, a été développée pour offrir une conduite plus confortable que son prédécesseur.
La suspension pneumatique adaptative et l’amortissement à commande électronique peuvent offrir un spectre de maniabilité plus large, d’une conduite plus douce à des réglages plus serrés pour des modes de conduite plus sportifs.
Le système nivelle automatiquement le véhicule quelle que soit la charge et peut utiliser les géodonnées pour modifier ses paramètres pendant le trajet. Par exemple, si la fonction de levage est activée lorsque la voiture s’approche d’un passage à niveau, elle ajustera la suspension pour offrir une expérience plus fluide.
Un autre avantage de la suspension pneumatique est qu’elle peut abaisser le Q7 jusqu’à 62 mm pour faciliter l’entrée et la sortie des passagers. Ensuite, l’arrière peut être abaissé pour faciliter le chargement d’objets plus volumineux dans le coffre. Le Q7 est conçu pour remorquer jusqu’à 3 500 kg avec les freins de remorque.
Les conducteurs les plus passionnés peuvent aller encore plus loin avec l’option de suspension pneumatique adaptative sport, qui abaisse la hauteur de caisse de 30 mm par rapport au Q7 standard afin de réduire le centre de gravité de la voiture et d’améliorer la maniabilité.
Le nouveau Q7 entrera en production plus tard cette saison dans la même usine de production à Bratislava que le Q7 existant, les premiers exemplaires devant arriver en Australie vers la fin de 2026.
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