NOVA DELHI: Os fabricantes privados de autocarros, que expandiram significativamente a capacidade de produção nos últimos três anos no âmbito do ambicioso roteiro do Ministério dos Caminhos de Ferro para expandir os serviços de transporte de mercadorias, enfrentam incertezas, pois afirmam que não foram feitas novas encomendas de compra desde a conclusão da primeira fase.
No entanto, funcionários do Ministério dos Caminhos de Ferro afirmam que a avaliação dos requisitos dos autocarros no âmbito do plano é um processo contínuo e que as encomendas serão feitas como e quando necessário. O ministério continua otimista quanto ao seu movimento de carga em 2024-25, depois que a Indian Railways se tornou a segunda maior ferrovia de carga do mundo, registrando uma movimentação de carga de 1.617 milhões de toneladas.
No âmbito do Plano Ferroviário Nacional 2022, o Ministério das Ferrovias previu duplicar o número de autocarros de 3 lakh para 6 lakh até 2030 para aumentar as receitas do transporte de mercadorias.
Como parte deste plano, o ministério fez a sua primeira grande encomenda de 1.17.229 autocarros a serem fabricados ao longo de três anos, a partir de 2022.
Os fabricantes do setor privado e público entregaram 37.650 vagões cada em 2022-23 e 2023-24, seguidos por 41.929 vagões em 2024-25, marcando um recorde histórico e um aumento de 11 por cento na produção em relação ao ano passado.
“Quase todos os grandes fabricantes concluíram as entregas até o final de 2025, exceto alguns pequenos players que perderam o prazo”, disse um alto funcionário ferroviário.
De acordo com o NRP, espera-se que o segundo pedido de compra de mais de 2 lakh de ônibus a serem fabricados ao longo de cinco anos até 2030 seja feito em 2025-26, com metas anuais definidas.
“Esses fabricantes aumentaram a capacidade com base nos planos agressivos de expansão de frete do ministério e entregaram com sucesso mais de um lakh de vagões nos três anos até o ano fiscal de 2024-25”, disse o funcionário.
“No entanto, eles estão agora preocupados porque o ministério ainda não indicou a sua intenção de fazer um segundo pedido”.
As autoridades observaram que o PNR pretende aumentar a participação dos caminhos-de-ferro no transporte de mercadorias dos actuais 27 por cento para 45 por cento até 2030, o que exige um aumento significativo no número de vagões.
De acordo com as previsões, o ministério deveria comprar 40.000-46.000 vagões anualmente entre 2025-26 e 2029-2030 a fabricantes privados e estatais. Os pedidos desses vagões já deveriam ter sido feitos, dizem as autoridades.
Especialistas do setor destacaram que a expansão das operações de frete é crítica para as ferrovias indianas, uma vez que as operações de frete geram excedentes que são usados para subsidiar cruzadamente os serviços de passageiros. O frete representa quase 65% da receita total da Indian Railways, enquanto os 35% restantes provêm de serviços de passageiros, encomendas e receitas não tarifárias.
Entretanto, o Comité Permanente dos Caminhos de Ferro, no seu relatório intitulado “Aumento das receitas de frete dos caminhos-de-ferro indianos e desenvolvimento de corredores de frete dedicados”, apresentado ao Parlamento em dezembro de 2025, saudou uma produção anual de cerca de 30.000 carruagens.
O comité observou que uma maior participação do sector privado poderia melhorar significativamente a disponibilidade atempada de autocarros e instou os Caminhos de Ferro Indianos a encorajar activamente o investimento privado, estabelecendo metas claras e mensuráveis para a propriedade privada de autocarros.
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