Jim Farley, CEO da Ford, está a reforçar a estratégia da empresa em torno de automóveis, camiões e veículos emocionais, bem como a sua política de colaboração em aquisições.
Em entrevista ao La Nacion em uma fábrica de automóveis em Pacheco, Argentina, Farley foi questionado sobre sua infância em Buenos Aires, onde nasceu e viveu até as 9 horas, quando seu pai dirigia a agência local do Citibank.
Ele também falou sobre seus 17 anos na Toyota, onde ajudou a lançar o Yaris original na Europa. Depois de ingressar na Ford em 2007, ele fez lobby para que a Ford trouxesse o modelo Fiesta desenvolvido na Europa para o segmento americano de carros urbanos, que há muito é dominado por carros japoneses e coreanos.
Atualize notícias com o aplicativo 7NEWS: Baixe hoje
CarExpert pode economizar milhares de dólares na compra de um carro novo. Clique aqui para obter o lote.
Farley descreveu-o como “um momento seminal para a Ford se tornar um fabricante de linha completa, mas aprendi muito com isso porque provavelmente foi um erro” porque “os custos da Ford não são competitivos com os da Toyota e Hyundai/Kia”.
Tal como na América Latina e em muitas outras partes do mundo, ele disse que a Ford queria ser uma “empresa Modelo T” com uma formação muito “democrática”, mas isso tornava “quase impossível” fazer negócios.
Isso acabou levando a empresa a se concentrar em caminhões e vans, veículos off-road e veículos emocionais.
O processo começou na América do Norte, onde o Focus, Fiesta, Fusion e agora o Escape foram eliminados em favor do Bronco, Bronco Sport e Ranger, bem como dos perenes Série F, Transit e Mustang.
Na Austrália, desde o fim da produção local do Falcon, a empresa concentrou-se principalmente no Ranger, Everest, Transit e Mustang, enquanto o Fiesta, Focus, Mondeo, Puma, Escape e Endura foram todos gradualmente retirados do mercado.
Da mesma forma, na América do Sul e na Europa, a empresa fechou fábricas e reduziu a sua gama de produtos a picapes, carrinhas e SUVs/off-road. Farley descreveu o processo como “muito difícil” e que causou “muita dor”.
“Não queremos fabricar carros para todos”, declarou o CEO, “queremos fabricar belas máquinas off-road e veículos de transporte regional”.
Com a ascensão das montadoras chinesas e a estratégia do governo chinês de “dominar a indústria global, migrando para veículos elétricos e inteligentes antes de outros veículos”, ele acredita que “agir rapidamente” é uma grande vantagem.
Isto levou a empresa a investir rapidamente no veículo elétrico F-150 Lightning e no SUV Mustang Mach-E, bem como a comprar e depois encerrar a Argo AI, uma startup que estava a desenvolver veículos autónomos.
Ele admitiu que embora “temos cometido erros”, a empresa aprendeu muito com a primeira geração de veículos elétricos. Quando a Ford lançar a sua segunda geração de veículos eléctricos dentro de dois anos – alguns baseados na acessível Plataforma Universal de Veículos Eléctricos anunciada em Agosto – os seus concorrentes estarão pelo menos três anos atrás.
Quando questionado sobre a possibilidade de aquisições e fusões, o Sr. Farley disse “não queremos comprar para crescer”, mas “colaboração em IP, porque a acessibilidade é muito importante para nós”.
“Há muitas empresas chinesas que poderíamos comprar”, continuou ele. “Mas o que descobrimos antes, quando compramos a Mazda e outras empresas na Coreia, nunca aprendemos realmente com elas. Penso que, como empresa, aprendemos que é melhor mudar como empresa, em vez de confiar o seu futuro à pessoa a quem compra.”
A empresa tem um amplo relacionamento com a Volkswagen, com as duas empresas trabalhando juntas para desenvolver e produzir o Caddy/Transit Connect, o Transit Custom/Transporter e o Ranger/Amarok. A Ford também usa a arquitetura MEB EV da Volkswagen em seus SUVs Explorer e Capri, exclusivos para a Europa.
No início deste mês, a Ford e a Renault assinaram um acordo para a empresa francesa produzir dois modelos elétricos acessíveis para o Oval Azul, possivelmente baseados no Renault 5 E-Tech e 4 E-Tech. As duas montadoras também colaborarão em um caminhão.
VEJA MAIS: Explore o showroom da Ford
