De nombreuses villes – sans parler de leurs habitants affamés – ont besoin de la marque de burger In-N-Out pour ouvrir un poste.
La chaîne se développe rapidement et chaque nouveau site trouve de plus en plus de clients.
Mais il y a une ville du sud de la Californie qui résiste.
Lorsque In-N-Out est arrivé à Culver City et a voulu ouvrir l’un de ses restaurants avec service au volant dans la communauté de Westside, il y a eu des réactions négatives.
Certains habitants ont exprimé leurs inquiétudes concernant la pollution, les embouteillages, les dangers des conducteurs imprudents avec des enfants et l’odeur des aliments frits. Le conseil municipal a écouté et a décrété un moratoire sur les nouveaux conducteurs.
Un employé du service au volant travaille dans de longues files d’attente au In-N-Out Burger, dans le pâté de maisons 9000 de Venice Blvd. à Los Angeles.
(Jason Armond/Los Angeles Times)
La bataille de Culver City a retenu l’attention nationale en raison de davantage d’inquiétudes concernant la prolifération des restaurants avec service au volant. La configuration du trafic s’est développée depuis des décennies et de nombreux commerces de détail se rendent compte que le trafic est essentiel au succès des restaurants.
Les épidémies ont renforcé le concept, offrant un moyen sans risque et à faible contact d’obtenir de la nourriture.
Le premier service au volant de Californie fut le In-N-Out à Baldwin Park en 1948, et dans les années 1960, une nouvelle façon de manger avait commencé à remodeler le paysage américain.
Mais Culver City faisait partie d’une petite mais célèbre rébellion.
Lors d’une récente séance du conseil municipal, les citoyens ont pris tour à tour le micro pour parler avec passion d’un sujet qui leur est devenu cher au cours des derniers mois : la conduite automobile et à quel point ils la détestent.
Tout a commencé en janvier lorsque la rumeur s’est répandue concernant le In-N-Out et le méga drive-through au coin des boulevards Sepulveda et Sawtelle. L’intersection a été décrite comme l’une des routes les plus mauvaises et les plus encombrées de la ville. Et comme il s’agit d’une école primaire à deux pas d’Overland Street, les parents craignent que la zone sujette aux accidents ne s’aggrave encore et ne la pollue.
“Les conducteurs sont des monstres de la pollution”, a déclaré la résidente Leah Pressman au conseil lors de la réunion. “Ils sont vieux.”
Une autre habitante, Theresa Attias, a déclaré que les conducteurs affamés constituent un problème pour les parents, les enfants et les autres passants. Et, dit-il, “comment les enfants peuvent-ils apprendre quand l’odeur des frites et des rondelles d’oignon leur monte au nez ?”
Les ruptures d’organisation et la colère des voisins – y compris une pétition s’opposant au développement In-N-Out qui a recueilli plus de 900 signatures – ont incité le conseil municipal cette année à imposer un moratoire d’urgence de 45 jours sur un nouveau service au volant.
Lors d’une réunion plus tôt ce mois-ci, le conseil a voté par 4 voix contre 0 en faveur de la prolongation de l’interdiction de 10 mois supplémentaires, donnant ainsi au personnel municipal plus de temps pour étudier les impacts et recommander un libellé pour une ordonnance qui interdirait les nouveaux conducteurs.
Bubba Fish, membre du conseil municipal de Culver et vice-maire qui a travaillé avec les résidents locaux pour faire pression en faveur du moratoire, a déclaré que l’enthousiasme des « personnes d’horizons différents, d’opinions différentes que vous ne verrez peut-être pas à l’hôtel de ville » était surprenant.
“Plus j’écoutais ces gens, plus il devenait clair que personne à Culver City ne voulait traverser leur quartier en voiture”, a déclaré Fish. « Les chauffeurs sont formidables s’il s’agit d’une chaîne multinationale de restauration rapide, mais pas si formidables si vous habitez dans votre quartier.
Vanessa Martin, qui a dirigé l’inauguration de l’organisation, a déclaré que l’augmentation de la fréquentation tout en décidant quel développement se situerait sur le terrain vacant encouragerait les gens à passer du temps dans le quartier et à fréquenter les magasins familiaux. Cela en ferait un meilleur endroit pour des personnes comme son frère, qui a une déficience intellectuelle et ne peut pas conduire, a-t-il déclaré.
“Quand les gens entrent et sortent en voiture, ils ne s’arrêtent pas pour faire du shopping”, a déclaré Martin. “Nous voulons travailler plus dur pour que les entreprises et les développements apportent clarté et créativité, et répondent aux besoins des personnes les plus vulnérables, comme les enfants et les adultes.”
L’idée d’interdictions de conduire n’est pas nouvelle, de nombreuses villes californiennes ont mis en place de telles interdictions dans les années 1980 et 1990, et de nombreuses villes ont exploré la question ces dernières années.
Mais le fait qu’il n’y ait pas beaucoup plus d’informations disponibles sur l’impact de la conduite intérieure sur les communautés – en particulier en Californie où les véhicules verts, le développement et l’aménagement de pistes cyclables et de sentiers piétonniers se multiplient – signifie que les deux côtés du débat sur la conduite automobile trouveront l’occasion de faire valoir leurs arguments auprès du public.
Marcel Moran, professeur adjoint qui étudie les transports urbains à l’École de planification, de politique et d’environnement de l’État de San José, affirme que les habitudes de conduite “ont été étudiées en fonction du degré de paysage américain”.
Dans une étude qu’il a rédigée et qui sera examinée par des pairs, les chercheurs ont dénombré plus de 133 000 conducteurs à travers les États-Unis, à l’aide d’images satellite, de dossiers d’entreprises et d’avis en ligne, et ont découvert que les voitures autonomes ne sont pas limitées aux autoroutes et aux zones rurales, comme la plupart des gens le pensent, mais que 83 % d’entre elles se trouvent dans les villes. beaucoup.
Selon Moran, conduire peut perturber le tissu social. Il y a de la pollution due à la circulation et cela peut encourager l’isolement social, a-t-il déclaré.
“Vous êtes assis dans votre voiture, vous ne marchez pas et ne faites pas la queue. Dans la salle à manger, vous parlez avec la famille à la table voisine”, a déclaré Moran. “Toutes ces choses font partie du tissu social des repas à l’intérieur, et tout est pris en charge au volant.”
Les longues files de voitures au ralenti ont un impact très négatif sur l’environnement, émettant des oxydes d’azote et des composés organiques, malgré les progrès technologiques des nouvelles voitures qui augmentent l’efficacité énergétique, a déclaré Daniel Mendoza, professeur adjoint à l’Université de l’Utah à Salt Lake City, qui a étudié l’impact des sites de test COVID-19 sur la qualité de l’air urbain.
“Chaque fois qu’une voiture avance d’une place, elle produit beaucoup d’émissions, créant cette zone de pollution à travers les zones de conduite”, a déclaré Mendoza.
Il est important de savoir pourquoi le service au volant a été créé et de réduire l’exposition des travailleurs et de la grande file de voitures circulant dans les rues voisines, a-t-il déclaré. Une étude qui a examiné les taux d’abandon dans trois restaurants de restauration rapide de Houston avec différentes configurations de service au volant a révélé que les emplacements de service au volant avec moins d’arrêts et de voies avaient moins d’abandons.
Lorsque les conditions météorologiques du mois de mai ont entraîné des niveaux de pollution dangereux au Texas, les responsables de l’environnement ont exhorté les habitants à arrêter de conduire, notamment pour éviter les embouteillages. Ils ont averti que l’augmentation des niveaux d’ozone, qui peut être exacerbée par la marche au ralenti des voitures, pourrait affecter la santé des personnes âgées, des enfants et des personnes souffrant de problèmes cardiaques ou pulmonaires, comme l’asthme.
La conduite automobile a eu lieu dans les années 1960, mais seulement après une décennie ou deux, ils ont commencé à être considérés comme des parias de la mode et à susciter des plaintes de la part des voisins concernant la circulation, le bruit et la beauté, si bien que de nombreuses villes de Californie, dont Santa Barbara, Sierra Madre, San Luis Obispo et Carlsbad, ont décidé de restrictions, et d’autres, comme certaines à South Pasadena, Buru, de s’arrêter pour une courte période.
Par la suite, un franchisé McDonald’s du comté de San Luis Obispo a demandé à la ville de lever son interdiction, mais sans succès, l’ordonnance ayant été adoptée par 3 voix contre 2.
Long Beach – après l’afflux de nouveaux conducteurs – a décidé en 2019 d’élaborer des restrictions sur certaines routes et de demander une étude de circulation et une proposition de conception pour autoriser la zone dans d’autres zones.
Mais toutes les restrictions ne sont pas permanentes. Après l’adoption de l’interdiction à la fin des années 1990, la ville de Carlsbad a assoupli ses politiques l’année dernière, autorisant de nouveaux ciné-parcs au cas par cas après qu’une étude économique a révélé que les restaurants généraient en moyenne 30 000 $ par an en ventes et en recettes fiscales au volant et 22 000 $ sans.
Bret Schanzenbach, président et directeur général de la Chambre de commerce de Carlsbad, a déclaré qu’en raison des restrictions entourant l’interdiction de conduire dans la ville, il est possible de voler des affaires en créant des entreprises Starbucks et Dutch Bros. juste à l’extérieur des limites de la ville pour attirer les buveurs de café sur le chemin du travail chaque matin.
“Ils sont si proches de la frontière qu’ils peuvent saisir cette opportunité”, a déclaré Schanzenbach.
De nombreux habitants ne réalisent pas, dit-il, que la ville a ce qu’il appelle une vieille interdiction, jusqu’à ce que le Chick-Fil-A ouvre et que les habitants comprennent à tort qu’il n’y a pas de chauffeurs.
Avant de prendre quoi que ce soit de permanent, les dirigeants de Culver City doivent bien comprendre les conséquences de leur décision, a déclaré Jot Condie, président de la California Restaurant Assn.
« Le service au volant garantit l’accès et la santé publique en permettant aux familles avec de jeunes enfants, aux personnes âgées et aux personnes handicapées, y compris celles atteintes de maladies auto-immunes, de vivre les mêmes expériences que les autres.
En vertu de l’interdiction temporaire de Culver City, huit parkings du centre-ville ne seront pas affectés. Le projet In-N-Out, s’il est approuvé, serait le premier nouveau service au volant à Culver City depuis 1997, selon un rapport du personnel de la ville.
La proposition comprend 61 places de stationnement et un intérieur pour 26 voitures avec deux voies entourant la zone de sièges extérieurs avant de fusionner en une seule voie, selon le plan de développement.
In-N-Out n’a pas répondu à une demande de commentaires sur l’opposition de la communauté.
Malgré la longue histoire des interdictions de conduire, l’idée est encore fraîche et déroutante pour les Californiens qui aiment leur argent et leurs voitures.
Albert Vera, membre du Conseil, a déclaré lors d’une réunion ce mois-ci qu’il avait d’abord pensé : “J’aime In-N-Out. Est-ce que j’en veux un plus tard ? Eh bien, pourquoi pas”, a-t-il déclaré.
Il s’est opposé à une interdiction générale et a demandé au personnel municipal d’envisager une certaine flexibilité lors de l’étude du texte d’une ordonnance, mais il a voté en faveur du report de l’interdiction après avoir entendu les résidents.
“La communauté a vraiment changé ma façon de voir les choses”, a déclaré Vera.
