Les longs retards dans les pièces de rechange et les remboursements impliquant des marques de voitures plus récentes en Australie ont conduit à des appels à des modifications de la loi australienne sur la consommation.
La revue Buchan, commandée par l’Australian Automotive Dealer Association (AADA), a constaté que les réglementations actuelles ne sont pas à la hauteur au milieu de longs délais pour les composants utilisés à la fois dans les réparations et dans l’entretien régulier, en particulier pour certaines marques de voitures neuves.
Selon le rapport : « Les concessionnaires admettent que les clients sont confrontés à des retards importants en Australie, en particulier pour les véhicules électriques (véhicules électriques), et à des retards dans les ateliers qui peuvent s’étendre jusqu’à six semaines pour le diagnostic.
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“Cela est en partie attribué aux longs délais d’attente pour les pièces, en particulier celles qui ne peuvent pas être transportées par avion, comme les batteries. Ces longs délais d’attente peuvent potentiellement qualifier le véhicule pour un rachat.”
Le rapport révèle également que les consommateurs peuvent attendre jusqu’à 18 mois pour recevoir un paiement après l’achat d’un véhicule ou un remboursement.
Il a expliqué que le problème avait amené certains concessionnaires australiens à refuser des travaux hors garantie sur des véhicules qu’ils n’avaient pas vendus.
En outre, la revue Buchan a révélé que les coûts supplémentaires de support client, tels que les véhicules de prêt, ne sont souvent pas couverts par les fabricants de canettes, ce qui rend plus coûteux pour les concessionnaires de fournir de tels services.
Combinée aux longs délais d’approvisionnement en pièces de rechange, la pénurie de véhicules de prêt peut laisser les clients sans transport pendant de longues périodes.
En vertu de la loi australienne sur la consommation, le revendeur est légalement responsable de la correction du défaut, même s’il dépend du fabricant pour la fourniture de pièces de rechange, l’assistance technique et l’approbation des demandes de garantie.
L’Australie est l’un des marchés de véhicules neufs les plus compétitifs au monde, avec plus de 70 marques de voitures en compétition pour des ventes annuelles d’environ 1,2 million de véhicules.
Cela se compare à environ deux millions de ventes annuelles au Royaume-Uni, à environ 4,6 millions au Japon, à 16,3 millions aux États-Unis et à plus de 23,7 millions de ventes de voitures particulières en Chine, le plus grand marché de véhicules neufs.
L’Australie a accueilli une vague de nouvelles marques au cours des 12 derniers mois, notamment Denza, Geely, IM Motors et GAC, et le Forthing sera également lancé ici prochainement.
BYD, qui a vendu seulement 243 véhicules de moins que Toyota, leader de longue date du marché, en juin 2026, a créé une filiale australienne en 2022 et a commencé à vendre des véhicules localement l’année suivante.
La marque chinoise a récemment promis des remboursements après qu’une erreur administrative ait vu 1 265 clients acheter des véhicules BYD, y compris le populaire Shark 6 à double cabine, qu’ils pensaient avoir été construits en 2026 mais qui ont en réalité été produits en 2025.
“L’afflux de nouveaux équipementiers (constructeurs automobiles), en particulier les marques chinoises et les véhicules électriques (VE), présente des défis liés à la conformité des consommateurs, aux nuances culturelles et aux problèmes techniques tels que la fiabilité des batteries”, indique le rapport.
“Ces problèmes n’apparaissent souvent qu’après plusieurs années d’utilisation du véhicule, créant des risques à long terme pour les équipementiers.”
Les résultats font écho aux commentaires formulés par Sean Hanley, ancien vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, lors d’un discours en 2025.
“Je crois que la rapidité de mise sur le marché est en réalité assez dangereuse, car les gens accordent toujours de l’importance à la qualité, à la durabilité et à la fiabilité”, a déclaré Hanley à CarExpert.
“Maintenant, certains diront : ‘C’est une blague ? C’est juste un héritage’, mais ils gardent les valeurs (qualité, durabilité, fiabilité) que souhaitent nos clients.
La marque chinoise Xpeng, lancée en Australie en 2024, a pris en charge la distribution locale auprès de l’importateur indépendant TrueEV le 1er avril 2026. Ce changement a conduit certains clients à attendre les paiements de remise en argent proposés par le distributeur d’origine lors de la promotion de fin 2025.
Xpeng Australia a confirmé cette semaine qu’elle honorerait les paiements impayés des clients éligibles, bien que les incitations proposées par d’autres distributeurs fassent actuellement l’objet de procédures judiciaires.
AADA a déclaré que cette réponse contrastait avec les expériences rapportées par certains autres concessionnaires et fabricants.
“Cet examen montre clairement que les lois australiennes sur la consommation ne donnent pas les résultats qu’elles méritent pour les consommateurs et les concessionnaires de voitures neuves”, a déclaré James Voortman, directeur général de l’AADA, dans un communiqué.
« Les preuves présentées dans ce rapport montrent que certains fabricants internationaux n’ont pas réussi à s’engager ou n’ont pas répondu de manière adéquate aux processus australiens de droit de la consommation.
“Des définitions ambiguës et des procédures peu claires génèrent des coûts inutiles pour les entreprises, exercent une pression supplémentaire sur les tribunaux et, surtout, laissent les automobilistes sans accès à leur véhicule pendant de longues périodes.”
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