Récemment, un après-midi de semaine, des voitures étaient garées bloquant les rues résidentielles près du boulevard Pico. Sur la route, les parkings sont bondés alors que les conducteurs accélèrent sur la route très fréquentée.
Le couloir est bordé de petites entreprises : marchés locaux et salons de manucure, ateliers de réparation, fabricants de marques et restaurants.
Les propriétaires d’entreprises disent savoir que Pico Boulevard est un problème de vitesse et dangereux pour les piétons.
Le ministère des Transports de Los Angeles souhaite rendre la route plus sûre pour les piétons, les cyclistes et les conducteurs. Mais cela coûte 228 places de stationnement, ce qui rend les déplacements difficiles dans le quartier.
LADOT devrait repaver 3,5 miles du boulevard Pico entre le boulevard Crenshaw et la rue Figueroa afin de réduire la vitesse et les virages et changements de voie dangereux. L’agence affirme que le projet améliorera la sécurité en ajoutant une voie de virage centrale pour les virages à gauche et la circulation d’urgence, des pistes cyclables protégées et de nouveaux panneaux « double passage » à Manhattan Place et New Hampshire Avenue. Le service des transports réparera également les trottoirs et les bordures.
Pour faire de la place, la ville supprimera le stationnement du côté nord de la route et réduira les voies de circulation de deux à une dans chaque direction. Les travaux débuteront d’ici la fin de l’année.
Selon les responsables de la ville, cela change après des années d’accidents graves. Entre 2014 et 2023, 75 accidents sur ce tronçon de Pico ont entraîné des blessures graves, voire la mort. Environ les trois quarts impliquaient des personnes marchant ou faisant du vélo, et les 11 personnes tuées étaient des piétons, selon LADOT.
Jose Gonzalez, propriétaire de Jagarhaus, une galerie et un espace événementiel qui vit à proximité depuis six ans, soutient bon nombre des améliorations proposées par la ville. Mais supprimer un parking entier dans une rue commerçante étroite n’a pas de sens pour lui.
Joey Bang, qui exploite Sign Art sur Pico depuis deux décennies, a déclaré que le stationnement est déjà difficile pour les entreprises et les résidents des environs.
“Il n’y a pas assez de places de stationnement”, a déclaré Bang. “Bien que les résidents de ce parc de quartier aient une longueur d’avance car il y a très peu de places de stationnement, s’ils se débarrassent du parking devant, les affaires diminueront considérablement.”
Bang a déclaré qu’il n’avait reçu aucune information de LADOT avant la visite du mois dernier de la part des membres de l’agence qui lui avaient parlé du projet.
Bang a dit qu’il le monterait si Pico avait une voie publique. Il s’inquiète également de l’impact de la construction sur son entreprise.
“Les petites entreprises sont en difficulté”, a-t-il déclaré. “Si ça continue, Pico sait que ça va s’arrêter.”
Le ministère des Transports de la ville a commencé ses visites en mai 2025 et passera un an à recueillir les commentaires des entreprises et des résidents, a déclaré le porte-parole Colin Sweeney. L’agence a déclaré avoir fait du porte-à-porte, envoyé des avis à 1 842 quartiers, distribué des affichettes de porte, rencontré le district d’amélioration des affaires du quartier byzantin latino-américain, envoyé des courriers électroniques à ses partisans, mené des enquêtes et partagé des informations en ligne. Les documents d’information sont disponibles en anglais, espagnol, coréen et k’iche.
LADOT a interrogé plus de 2 500 personnes, dont 75 % étaient favorables à une conception comprenant des pistes cyclables protégées.
Les pièces seront construites dans un an. Sweeney a déclaré que la ville informerait les résidents et les entreprises avant le début des travaux, et que LADOT assurerait le contrôle de la circulation et l’assistance pendant la construction.
Ce projet est l’un des projets de conception de rue les plus innovants à Los Angeles mettant en œuvre la mesure HLA.
Lorenzo Martinez, propriétaire d’Olympic Tools, a entendu parler du projet en juin lorsque quelqu’un lui a apporté un dépliant. Martinez dispose de quelques places de stationnement derrière son entreprise, mais a déclaré que les camions doivent se garer devant pour la livraison.
“Si les camions ne peuvent pas s’arrêter devant, cela m’affecte”, a déclaré Martinez. “J’aime la façon dont c’est maintenant. Je ne vois pas vraiment beaucoup de vélos ici. Je veux que ça reste.”
Sweeney a déclaré que LADOT apportait encore des ajustements au projet, notamment en ajoutant des quais de chargement, en construisant un parking du côté sud de Pico et dans les rues voisines, en déplaçant certains arrêts de bus et en identifiant d’autres véhicules qui seront accessibles à l’ADA. Les restrictions de circulation aux heures de pointe seront également levées.
Le créateur de mode Galadriel Mattei possède un magasin de vêtements physique dans le long pâté de maisons entre Union Avenue et Bonnie Brae Street.
Il a déclaré que le manque de trottoirs et l’espace limité pour traverser la rue rendaient difficile l’accès des clients à son entreprise, en particulier les personnes âgées et handicapées qui devaient se garer à proximité.
Il craint également que le stationnement ne se retrouve dans le quartier, ce qui exercerait une pression accrue sur les rues résidentielles déjà bondées.
“Avec des quartiers comme celui-ci qui sont très agréables à vivre, les entreprises et les gens qui y vivent se portent toujours très bien”, a déclaré Mattei.
Lui-même passionné de cyclisme, Mattei a déclaré qu’il n’était pas opposé aux pistes cyclables ou à d’autres améliorations de la sécurité. Il convient que les conducteurs qui roulent à grande vitesse sur Pico rendent la route dangereuse pour les piétons. Mais son inquiétude est que la conception de la ville ne prend pas en compte la fonction de l’îlot.
Pendant l’année scolaire, la circulation dans la partie nord de Pico est bloquée pendant plusieurs heures chaque jour alors que les élèves déposent leurs élèves dans une école voisine, a-t-elle expliqué, obligeant les conducteurs à se ranger de son côté de la route.
Hanna Kang écrit pour LA Local, une salle de rédaction à but non lucratif au service des communautés de Los Angeles.
