Os navios de cruzeiro continuam impossibilitados de deixar o Médio Oriente depois de um ataque conjunto dos EUA e de Israel ao Irão, no sábado, ter desencadeado uma rápida escalada na região, forçando as empresas de cruzeiros a cancelar as partidas e a manter os navios nos portos.
Mas se surgir um conflito nas proximidades, porque não apanhar um barco para um local mais seguro?
Parece que um navio de cruzeiro pode levantar âncora e seguir para águas mais calmas. Afinal, essas cidades flutuantes possuem restaurantes, piscinas, cabines e comida e água suficientes para manter os passageiros confortáveis durante os dias no mar.
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Na verdade, os navios de cruzeiro não podem dar ré como um carro e depois partir.
Os navios estão atualmente presos nos portos de Doha (Qatar), Abu Dhabi (EAU) e Dubai (EAU), com viagens canceladas devido a conflitos no Golfo Pérsico, Golfo de Omã e Estreito de Ormuz, tornando a navegação nas águas demasiado perigosa.
Milhares de passageiros aguardam no trem enquanto autoridades, operadores ferroviários e seguradoras avaliam se é seguro viajar.
Para muitos barcos, ficar parado é, na verdade, mais seguro do que tentar sair.
As opções de voo para passageiros e tripulantes também foram extremamente limitadas, uma vez que o encerramento do espaço aéreo na região e as perturbações nos aeroportos tornaram inseguro o regresso a casa, deixando todos no avião sem uma hora de partida clara.
Questão do Estreito de Ormuz
Uma das questões centrais é o Estreito de Ormuz. Quase todos os grandes navios que saem dos portos do Golfo devem passar pela estreita e estratégica via navegável que liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã e ao Mar Arábico para chegar ao oceano aberto.
Mas agora o nível de risco é extremamente elevado: a Guarda Revolucionária do Irão alertou publicamente que o estreito está praticamente fechado e ameaçou atacar os navios que tentassem passar.
“O estreito está fechado… Se alguém tentar passar, os heróis da Guarda Revolucionária e da marinha regular queimarão esses navios”, disse um conselheiro sênior do Comandante-em-Chefe do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irã (IRGC), Ebrahim Jabari, à mídia estatal iraniana.
Um oficial naval da União Europeia também confirmou que os navios no Golfo receberam avisos de rádio dizendo que “nenhum navio está autorizado a passar pelo Estreito de Ormuz”. Embora tais avisos possam não alterar automaticamente o direito internacional, criam riscos operacionais reais.
Além disso, as autoridades marítimas de países com grandes frotas comerciais, incluindo a Grécia e a Malásia, emitiram avisos instando os navios a evitarem o Estreito de Ormuz e as águas circundantes devido a mísseis, drones e ameaças electrónicas.
Há também relatos de GPS e sistemas de identificação de embarcações na área bloqueados ou com interferências. Num canal estreito e congestionado, a interrupção electrónica pode aumentar significativamente o risco de colisão ou encalhe.
Dados marítimos mostram que o tráfego através de Ormuz caiu drasticamente à medida que os navios diminuíam a velocidade, desviavam ou voltavam.
O que é realmente necessário para um navio de cruzeiro sair do porto
A partida de um navio de cruzeiro não é espontânea.
Cada viagem de barco requer:
- Desembaraço aduaneiro das autoridades portuárias
- Pilotos portuários guiam navios para o mar
- Rebocadores apoiam manobras
- Confirme intervalos de tempo e coordene o tráfego
- Um plano de navegação seguro para todo o percurso
- Calcular combustível e verificar abastecimento
- Coordenar com o próximo porto
O que o governo está dizendo?
O organismo global responsável pela segurança marítima, a Organização Marítima Internacional (IMO) das Nações Unidas, disse estar a “monitorizar de perto a situação” e instou as empresas, sempre que possível, a evitar navegar pela área afetada até que as condições melhorem.
“Nenhum ataque a marítimos inocentes ou a navios civis é justificado… as empresas devem exercer a maior cautela”, afirmou o Secretário-Geral da IMO.
Grupos industriais, incluindo a Câmara Internacional de Navegação, também sublinham que a segurança da tripulação deve ser uma prioridade máxima e que os operadores devem evitar águas de alto risco sempre que possível.
Seguro real
Mesmo que um navio possa navegar tecnicamente, o seguro pode evitá-lo.
De acordo com o anúncio oficial da seguradora, as principais seguradoras marítimas, incluindo Gard, Skuld, NorthStandard e London P&I Club, cancelaram oficialmente o seguro contra riscos de guerra para navios que operam em águas iranianas e no Golfo Pérsico/Árábico a partir de 5 de março de 2026.
O seguro contra riscos de guerra cobre danos ou responsabilidades decorrentes de conflito, ataque ou terrorismo. Sem isso, os armadores enfrentarão grandes riscos financeiros e jurídicos se o navio for danificado, confiscado ou atingido.
Os prémios dos restantes seguros também aumentaram acentuadamente.
Para os operadores de cruzeiros, navegar sem seguro através de um ponto de estrangulamento afectado por um conflito não é uma opção realista – um navio de 300 metros de comprimento é lento, não se pode esconder e, portanto, não pode simplesmente manobrar através de um ponto de estrangulamento militarizado.
O que as empresas de cruzeiro estão dizendo
As empresas de viagens deixaram claro que as suas decisões se baseiam em realidades operacionais e de segurança.
Após cancelar a partida programada de Doha, o MSC Euribia está atualmente atracando no porto de Dubai (Port Rashid, Emirados Árabes Unidos). A MSC é uma das maiores operadoras de navios de cruzeiro do mundo, com uma frota de alguns dos maiores e mais novos navios do setor.
Mais de 5.000 passageiros a bordo do MSC Euribia foram informados de que “embora os hóspedes possam desembarcar, recomendamos vivamente que permaneçam na área da marina”.
A companhia também cancelou pelo menos seu próximo cruzeiro, com partida prevista para 7 de março.
“Devido à situação actual e ao encerramento do espaço aéreo na região do Médio Oriente, estamos actualmente a monitorizar e a rever todas as nossas operações na região… O nosso foco está na segurança dos nossos clientes e tripulação”, afirmou a MSC Cruzeiros.
Os passageiros estão sendo acomodados a bordo enquanto as decisões continuam.
A TUI Cruises tem atualmente dois navios afetados pelo conflito, com o Mein Schiff 4 atracado em Abu Dhabi – programado para partir, mas agora retido enquanto a situação é avaliada – e o Mein Schiff 5 atracado em Doha, Qatar, onde os hóspedes deveriam voar para casa quando o fechamento do aeroporto atrapalhou os planos.
O conflito provavelmente será especialmente agudo para aqueles a bordo do Mein Schiff 4 da TUI Cruises. Dois drones iranianos armados com mísseis caíram no porto de Zayed no domingo, bem ao lado do navio. Embora nenhum passageiro tenha ficado ferido, o pânico no trem pode estar aumentando.
A grande marca alemã, de propriedade conjunta do Grupo TUI e da Royal Caribbean, suspendeu temporariamente as partidas de navios na região e disse que está em contato regular com as autoridades de segurança.
Os rígidos regulamentos de segurança da TUI Cruises significam que os passageiros não estão autorizados a sair do navio, as excursões em terra foram canceladas e até mesmo as varandas privadas não podem ser usadas.
Os passageiros recorreram às redes sociais para descrever a experiência como estar preso em uma “gaiola dourada”.
A Celestyal Cruises, boutique grega especializada em navios menores e itinerários regionais, também teve dois navios afetados.
O Celestial Journey está preso em Doha (Qatar), enquanto o Celestial Discovery permanece em Dubai (Emirados Árabes Unidos), ambas as viagens são canceladas e os passageiros permanecem a bordo.
A Line disse que “a segurança e o bem-estar dos nossos hóspedes e tripulação são sempre a nossa principal prioridade”, à medida que continua a avaliar a evolução das condições com as autoridades antes de qualquer movimento.
Os passageiros foram instruídos a se abrigar no trem e a permanecer em ambientes fechados e longe das janelas.
Abaixo da linha da quilha
O reposicionamento pode soar como bom senso visto de fora. Mas numa região geopoliticamente sensível, levantar âncora e partir pode colocar passageiros e tripulantes em perigo muito maior.
Como observa a Cruise Lines International Association (CLIA), as empresas de cruzeiros são “uma das indústrias mais fortemente regulamentadas, com padrões fortes e claramente definidos” e devem estar prontas para responder a perturbações graves – desde instabilidade geopolítica a eventos naturais – com planos de gestão de crises que priorizem a segurança, a proteção e a saúde dos hóspedes e da tripulação. “
