Toyota et Nissan ont commencé à vendre trois modèles fabriqués aux États-Unis au Japon, mais le matériel promotionnel des trois modèles avertit les clients des problèmes potentiels de qualité et de qualité de vie.
Le Nissan Murano, ainsi que les Toyota Tundra et Highlander sont désormais disponibles pour les acheteurs japonais, mais contrairement aux précédentes importations en provenance d’Amérique du Nord, aucune de ces voitures n’a été conçue à l’origine pour être vendue au Japon et n’est pas entièrement conforme aux réglementations locales.
Bien qu’ils ne respectent pas toutes les normes de sécurité japonaises, ils sont autorisés à entrer dans le pays dans le cadre d’un accord tarifaire conclu entre les États-Unis et le Japon fin 2025. En plus de plafonner à 15 % les droits de douane sur les voitures et autres produits exportés du Japon, le Japon a accepté d’autoriser l’entrée sur le marché local des véhicules fabriqués aux États-Unis avec des changements minimes.
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Ces changements comprennent le recalibrage des phares, l’installation de clignotants arrière orange, d’instruments métriques et l’installation de fusées éclairantes d’urgence et d’étiquettes de chargement.
Tous ces détails sont répertoriés sur la page Web du Murano, du Tundra et du Highlander. En outre, le site Web souligne également certains problèmes de qualité que les clients des marques nationales peuvent rencontrer.
Selon Toyota : « La finition de la peinture de ce produit est conçue pour les marchés étrangers. Vous remarquerez peut-être les conditions suivantes, mais cela n’affecte pas le fonctionnement ou les performances, veuillez donc l’utiliser en toute confiance. »
Parmi les problèmes cités par Toyota figurent une peinture fine, une couleur inégale, des marques de polissage et des bosses. Nissan met également en garde les clients potentiels contre la poussière dans la peinture, les écarts inégaux entre les panneaux et les garnitures mal alignées.
De plus, certaines fonctionnalités ont été supprimées, comme l’alarme de panique et le démarreur à distance du Murano. Tandis que d’autres fonctionnalités, telles que la réception TV embarquée, la radio AM/FM, l’entrée HDMI, les appels d’urgence, la reconnaissance des panneaux routiers et les services de connectivité à distance, ne sont pas disponibles ou ne peuvent pas être utilisées au Japon.
Le texte sur les écrans d’infodivertissement et d’instrumentation ne peut être réglé qu’en anglais, espagnol ou français. Pour accéder à la navigation et aux médias en japonais, les propriétaires doivent connecter leur téléphone et utiliser Android Auto ou Apple CarPlay.
Le Murano et le Tundra seront vendus au Japon avec conduite à gauche, tandis que le Highlander sera livré avec conduite à droite. Cette dernière est due au fait que le Highlander a été initialement conçu pour s’adapter à la conduite à droite afin de faciliter les ventes en Australie, où nous le connaissons sous le nom de Kluger.
Alors que le Tundra orne les salles d’exposition australiennes avec conduite à droite, il a été construit à San Antonio, au Texas, uniquement sous forme de conduite à gauche. Afin d’être vendue aux États-Unis, elle a été reconstruite en conduite à droite par Walkinshaw, ce qui a considérablement augmenté le prix de la voiture.
Ce n’est pas la première fois qu’un constructeur automobile japonais vend des produits fabriqués en Amérique du Nord au pays.
Quelques exemples incluent la Honda LaGreat 1999-2005 (une première version « pleine grandeur » de l’Odyssey conçue spécifiquement pour les États-Unis), la Toyota Avalon de première et deuxième génération (la deuxième génération a été rebaptisée Pronard pour le Japon) et la Honda NSX de deuxième génération.
La marque Toyota importée des États-Unis la plus connue est peut-être la Cavalier. À l’instar des Murano, Tundra et Highlander actuels, le Toyota Cavalier est le fruit d’une décision née des tensions commerciales et a été conçu pour contribuer à freiner les exportations vers les États-Unis.
Contrairement au Tundra et au Highlander que Toyota a construits en utilisant sa propre plate-forme et sa propre technologie, le Cavalier était une version rebadgée à crochet droit du Chevrolet Cavalier et a été construit pour Toyota par GM dans son usine de Lordstown, Ohio.
Bien qu’il soit plus cher que les modèles comparables fabriqués localement, le Cavalier a une mauvaise réputation en raison de l’approche de laisser-faire de GM en matière de qualité de construction.
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