Mitsubishi a pris en compte les commentaires des médias et des clients et a déployé des mises à jour pour son système de sécurité le plus critiqué, avec des changements destinés à rendre les avertissements beaucoup moins intrusifs sur ses deux modèles.
En raison du lancement de l’actuel Triton ute en 2024 et du SUV Outlander rénové en 2025, une plainte commune pour les deux concerne le système de surveillance de l’attention du conducteur plus sensible.
Dans la dernière revue de l’Outlander, nous écrivions que “rien n’exaspère plus dans l’Outlander que le système de surveillance du conducteur, qui adopte une politique stricte de tolérance zéro en matière d’interférences, de bâillements, de mauvaise tenue du volant et même d’inclinaison de la tête”, notant que “c’est vraiment assez ridicule”.
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De même, l’étude Triton indique que le système est “trop sensible” et qu’il “sera saccadé si vous passez un peu trop de temps à regarder le groupe d’instruments, les rétroviseurs latéraux, la climatisation ou l’écran tactile, et que Dieu nous en préserve si vous vérifiez votre tête ou portez des lunettes”.
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Bruce Hampel, directeur général de la stratégie produit de Mitsubishi Australie, a confirmé que les médias et les clients avaient exprimé leurs plaintes et a déclaré que son système de surveillance avait été mis à jour pour 2026.
“Le logiciel actuel a été ajusté, de sorte que les clients devraient avoir une expérience moins intrusive avec l’année modèle 2026 (Tritons) et les Outlanders de l’année modèle 2026”, a-t-il déclaré à CarExpert, confirmant que des modèles mis à jour arriveront.
“Nous travaillons constamment avec cette équipe de Mitsubishi Motors (au Japon), en effectuant également des tests comparatifs pour voir où nous nous situons par rapport à beaucoup de nos concurrents, puis en essayant de le rendre moins intrusif pour le conducteur tout en respectant les exigences (des règles de conception australiennes).”
La mise à jour est relativement petite, mais double. Pour prendre en charge la prétendue réduction de sensibilité du code système, Mitsubishi a également simplifié le processus de désactivation complète de la caméra du moniteur du conducteur.
Il a été réduit à un bouton-poussoir qui ouvre le menu du système de sécurité sur l’écran de l’appareil ou de la voiture, où l’option de désactivation du moniteur du conducteur est automatiquement mise en évidence et peut être désactivée avec une autre pression. Vous devez toujours le faire à chaque fois que vous démarrez la voiture.
“Nous pensons qu’il s’agit d’un bon premier pas et nous y travaillons constamment”, a déclaré Hampel à CarExpert. On ne sait pas encore quelles mesures supplémentaires pourraient être nécessaires.
“De nouvelles nouvelles apparaissent aujourd’hui sur la façon dont l’Europe gère ce type de technologie à travers son système de notation (de sécurité). Nous essayons constamment de l’affiner pour le rendre moins intrusif”.
Ce changement d’évaluation fait référence au nouveau protocole déployé dans les tests de sécurité Euro NCAP et ANCAP. Parmi les nombreux ajustements pour 2026 figurent des lignes directrices révisées sur l’efficacité des systèmes de surveillance des conducteurs et des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).
Les autorités de sécurité examineront les systèmes conçus pour encourager un bon comportement du conducteur et réduire le risque de collision, en tenant compte de facteurs tels que le fait que les fonctionnalités clés soient enfouies dans les menus de l’écran tactile et l’efficacité avec laquelle le système d’assistance remplit son objectif. L’idée est de s’éloigner du système de « cases à cocher » qui entraîne des défauts dans de nombreuses voitures neuves.
Dans le cadre du nouveau protocole, la PDG de l’ANCAP, Carla Hoorweg, a souligné que « les systèmes de surveillance des conducteurs doivent démontrer une véritable capacité à détecter la distraction et la fatigue, et les systèmes d’assistance à la vitesse doivent faire preuve de précision et d’une implication significative du conducteur ».
Si le système de la voiture s’avère peu performant, le modèle perdra un point dans son évaluation de sécurité, ce qui pourrait réduire sa note de sécurité globale. Il est probable que les modifications apportées par Mitsubishi visent, au moins en partie, à réduire la probabilité que cela se produise sur leurs modèles.
Dans tous les cas, les modifications apportées à l’Outlander et au Triton devraient théoriquement améliorer l’expérience utilisateur globale. Cela tombe également à point nommé, puisqu’un rapport publié par l’assureur automobile AAMI en 2025 révèle que près d’un conducteur australien sur cinq désactivera certaines fonctions ADAS de son véhicule.
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