Des noms relativement inhabituels n’ont pas empêché les marques automobiles chinoises telles que BYD, Chery et Geely de se développer rapidement en Australie.
Mais alors que les nouvelles marques chinoises lancent des modèles à des prix alléchants et riches en fonctionnalités, de nombreux Australiens sont fidèles aux marques plus établies dans notre pays.
Cela peut être parce qu’ils ont déjà acheté avec l’une de ces marques, ou parce qu’ils vivent dans une région où certaines de ces nouvelles marques n’ont pas de concessionnaire, ou même parce qu’ils reviennent sans cesse chez le même revendeur.
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Ford, Mazda et Nissan ont connu des difficultés ces dernières années avec les hybrides rechargeables (PHEV) ou les véhicules électriques (VE), ou les deux.
Désormais, ils se tournent vers les coentreprises chinoises pour introduire de nouveaux véhicules qui comblent les lacunes de leur gamme ou leur permettent d’offrir quelque chose de plus unique ou à un prix plus compétitif.
Ford devrait lancer un Bronco électrique provenant de Chine ; Nissan est sur le point de proposer une Frontier Pro hybride rechargeable et potentiellement une berline électrique N7 et un SUV NX8 ; et Mazda a verrouillé la berline électrique 6e et le SUV électrique CX-6e pour notre marché.
Tous ont été développés avec des partenaires chinois, mais portent des badges plus familiers au grand public australien.
Qu’est-ce qui nous passionne le plus ?
Marton Pettendy, rédacteur en chef
Nissan Frontier Pro
Il n’est pas encore officiellement déverrouillé pour l’Australie – cela devrait arriver plus tard ce mois-ci, après confirmation aux concessionnaires en novembre dernier – mais la Nissan Frontier Pro est le modèle chinois de la marque non chinoise qui m’enthousiasme le plus.
Probablement rejoignant le nouveau Navara basé sur Mitsubishi Triton dans les salles d’exposition locales l’année prochaine, le nouvel utilitaire hybride rechargeable à double cabine donnera bientôt à Nissan une concurrence directe aux populaires BYD Shark 6, GWM Cannon Alpha PHEV et Ford Ranger PHEV, mais un certain nombre d’autres utilitaires PHEV sont arrivés ici plus tôt cette année, y compris les JAC Hunters d’Australie.
Basé sur le Z9 ute de Dongfeng plutôt que sur le pick-up Frontier dérivé du D40 Navara vendu aux États-Unis, le Frontier Pro est le premier modèle PHEV de Nissan au monde et son premier ute électrique, il est donc non seulement doté de technologies à un prix raisonnable, mais bénéficie également d’une garantie de 10 ans.
Et si les spécifications initiales peuvent servir de guide, il apportera des capacités comparables – sinon meilleures – à celles de n’importe quel autre véhicule PHEV disponible aujourd’hui.
Propulsé par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre et un moteur électrique monté sur la transmission, il offre une puissance totale du système de 300 kW et 800 Nm de couple, une autonomie EV revendiquée de 135 km (CLTC) et une consommation de carburant de 6,9 L/100 km.
La capacité véhicule-charge (V2L) vous permettra de brancher un équipement électrique via une prise de 6 kW dans le réservoir, une capacité de remorquage freinée de 3 500 kg, une profondeur de 700 mm et une capacité tout-terrain devrait être forte grâce à un différentiel arrière à verrouillage mécanique.
William Stopford, rédacteur en chef de la Gazette
Mazda6e
Pendant un certain temps, il semblait que le segment des voitures particulières de taille moyenne suivait le même chemin que celui des voitures légères et grandes – s’évaporant jusqu’à ce qu’il ne reste plus qu’un ou deux modèles.
La marque chinoise et désormais Mazda insufflent un nouveau souffle. Le label électrique BYD sera lancé en 2023, la MG 7 à essence suivra dans quelques mois, et désormais la Mazda 6e – basée sur la plateforme de la marque Deepal du géant chinois Changan – arrivera au milieu de l’année.
Il s’agit d’un remplacement indirect et uniquement électrique de la Mazda 6 (une version EV longue autonomie n’est disponible qu’en Chine) et du premier multisegment intermédiaire de Mazda depuis 2012.
Lorsqu’il sera dévoilé en 2024, je pense que l’extérieur s’intégrera au reste de la gamme Mazda, mais l’intérieur constitue un changement radical. Mais maintenant, avec le CX-5 abandonnant les commandes physiques et adoptant un grand écran tactile, le 6e a de la compagnie.
Il n’existe pas de variantes à deux roues motrices qui se tortilleront dans votre siège comme la Tesla Model 3 Performance ou la BYD Seal Performance, mais la Mazda 6e semble être une option intéressante pour les amateurs de voitures particulières de taille moyenne qui souhaitent passer à l’électrique.
Son prix est également élevé, même s’il est dommage que vous ne puissiez pas obtenir la magnifique peinture Nightfall Violet du SUV CX-6e associé, qui se vendra probablement plus cher.
Maintenant, il ne me reste plus qu’à conduire…
Damion Smy, rédacteur en chef adjoint
Astucieux #2
Smart #2 pourrait changer sérieusement la donne en revenant à la philosophie précédente de la marque : un emballage peu encombrant, un design de caractère et des groupes motopropulseurs super économes et pleins d’entrain.
Cela signifie un joli petit extérieur d’une longueur de seulement 2792 mm, un rayon de braquage de 6,95 mètres, seulement deux sièges et un groupe motopropulseur électrique offrant une autonomie de 300 km – ce qui couvrirait mon voyage de retour au bureau CarExpert pendant 23,8 jours…
J’aime la BYD Atto 1 en tant que citadine bon marché et joyeuse, mais, au moins sous forme de concept, la Smart #2 ajoute une couche de personnalité et de détails que BYD n’a pas encore réussi à maîtriser.
Ce ne sera certainement pas bon marché, mais le n°2 pourrait être la Smart que nous attendions.
Ben Zachariah, rédacteur en chef des essais routiers
Mazda6e
On a beaucoup parlé de la transformation massive en cours dans l’industrie automobile – peut-être le plus grand changement depuis que le Ford Model T a révolutionné la production automobile.
Mais même si le changement peut faire peur, il y a beaucoup à prévoir, et Mazda semble être l’une des marques qui trouve actuellement son rythme.
Cela me rend tranquillement enthousiasmé par la perspective de l’arrivée de la Mazda 6e en Australie, et je soupçonne que les acheteurs locaux à la recherche d’une alternative à la Tesla Model 3 y seront attirés.
Tout d’abord, le design. Mazda a un historique frustrant de nous taquiner avec de superbes concept-cars qui ne fonctionnent jamais vraiment – mais ce n’est pas le cas avec la 6e.
C’est assez époustouflant, sans être trop audacieux, occupé ou direct. Elle a une forme classique de berline et de liftback, mais offre toujours quelque chose de frais et d’attrayant. Tesla a peut-être des modèles nommés S, 3, X, Y, mais si je viens de Nouvelle-Zélande, je préfère la Mazda 6e.
Ensuite, il y a l’intérieur. Mazda l’a tué récemment avec ses intérieurs, avec un design, des couleurs, des matériaux et une qualité de construction d’un niveau très élevé.
Enfin, Mazda Australie nous a surpris en annonçant que le prix du 6e serait inférieur à 50 000 $ avant les coûts sur route pour la variante GT. Avec un moteur électrique de 190 kW/290 Nm entraînant les roues arrière et une autonomie de 560 km, il coche de nombreuses cases.
Sean Lander, producteur vidéo
Ford Bronco Nouvelle Énergie
Bien sûr, ce n’est pas un vrai Bronco en soi, et bien sûr, ce n’est pas encore confirmé à 100 % pour l’Australie, mais il regorge de technologies de pointe et bénéficie d’un soutien de marque que je crois personnellement si les 70 ans de ma famille ont eu quelques véhicules Ford.
Il a de grands noms de variantes comme Basecamp et des groupes motopropulseurs électriques ou électriques à longue autonomie. Il est gros et possède une grosse batterie, une grande autonomie et une grande puissance.
Ainsi, même s’il ne s’agit peut-être pas d’un Bronco à part entière, entièrement américain, brandissant le drapeau de la liberté, il sera probablement assez bon et à un prix assez intéressant. Cela m’a rendu heureux.
Vous irez probablement plus loin qu’OJ, mais je ne vous suggère pas d’essayer…
Josh Nevett, rédacteur adjoint du marché
Mazda6e
Il y a beaucoup à aimer dans ce successeur spirituel de la populaire Mazda 6.
Étant un véhicule électrique à propulsion arrière avec un badge Mazda, la 6e devrait théoriquement offrir un couple instantané en ville et une dynamique impressionnante lorsque la route est bloquée. Mazda a également conçu le design de la 6e : elle a l’air élégante et sportive, mais pas trop stylée.
Le prix est très raisonnable. Vous pouvez prendre le volant du modèle de lancement pour 49 990 $ hors ORC, soit près de 5 000 $ de moins que ce que vous paierez pour une Tesla Model 3 d’entrée de gamme.
La meilleure partie ? Ce n’est pas un SUV ! En tant que tel, j’ai hâte d’essayer le 6e plus tard cette année.
Max Davies, journaliste de marché
Mazda6e
Bien que j’aime la 6e, je suis également intéressé de voir comment Mazda Australie se comportera lors de sa mise en vente.
Les berlines semblent toujours être une réflexion après coup – assez juste étant donné l’amour de l’Australie pour les SUV et les utilitaires – et je suis donc heureux que Mazda remplisse l’espace laissé par l’ancienne 6 avec quelque chose qui ressemble à un successeur spirituel, du moins sur le papier. La question est de savoir si le public acheteur pense de la même manière.
Il a beaucoup d’atouts : il a une apparence brillante, son prix est compétitif par rapport aux principaux concurrents et il bénéficiera du soutien d’un réseau de concessionnaires établi géré par une marque très expérimentée. Je suis moins convaincu par l’écran tactile du tableau de bord, très différent de celui de l’iPad de Mazda, mais le problème le plus important est peut-être de savoir si nous voulons une berline électrique plus grande, surtout si elle sera vendue aux côtés d’un nouveau SUV électrique avec les mêmes fondements.
Pourtant, la 6e est tout ce que j’ai vu depuis qu’elle a été révélée, et je suis encouragé par le fait que Mazda prendra probablement son temps avec le développement local. Tout ce que nous voulons, c’est une berline confortable avec une conduite luxueuse, et qui soit également facile à conduire avec une bonne direction, une maniabilité décente et une puissance raisonnable – la propulsion arrière est un bon début.
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