D’anciens dirigeants auraient tenté et échoué lorsque le PDG de Honda, Toshihiro Mibe, a été démis de ses fonctions après l’échec de son pari sur les véhicules électriques.
Selon un rapport de Reuters, d’anciens dirigeants, dont l’ancien PDG Nobuhiko Kawamoto, ont entamé une réunion privée pour discuter des problèmes de Honda. Les participants ont convenu que Mibe-san était la principale personne responsable des problèmes financiers de la voiture.
Les choses ont atteint leur paroxysme en avril de cette année lorsque Kawamoto-san a rendu visite au PDG du siège social de Honda et lui a demandé de démissionner. Mibe-san a tenu bon et, avec le soutien du conseil d’administration et du comité de nomination, sa position a été confirmée.
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Honda, comme beaucoup d’autres sociétés japonaises, a lentement amélioré sa structure de gouvernance d’entreprise avec plus de transparence et un grand nombre d’administrateurs indépendants.
Cela a davantage supprimé l’influence des anciens PDG et cadres que celle de leurs anciens employeurs. Kawamoto-san, qui a été PDG entre 1990 et 1998, aurait joué un rôle clé dans la destitution de l’un de ses successeurs.
Wire News s’est entretenu avec plusieurs acteurs du drame de la salle de réunion et a vu plusieurs messages texte.
Le consensus général parmi les participants est que l’actuel PDG, Toshihiro Mibe, a négligé le marché chinois, fait des paris peu judicieux sur les véhicules électriques et a préféré les sponsorings de golf de l’entreprise à son activité principale.
Ils ont également accusé Mibe-san et les cadres supérieurs d’avoir abandonné l’accent mis par Honda sur les « genba », ou les lieux où l’entreprise travaille réellement, c’est-à-dire les salles d’exposition et les usines, ainsi que les endroits où ses produits sont utilisés.
Aux yeux des sommités de Honda, Mibe-san n’a pas visité suffisamment la Chine, et c’est en partie pourquoi la part de marché de l’entreprise a chuté d’environ 8,0 % en 2020 à environ 3,0 % en 2025.
Il convient de noter que de nombreux constructeurs automobiles japonais et européens ont vu leurs ventes et leur part de marché en Chine chuter considérablement au cours des dernières années, car les marques nationales ont gagné en popularité grâce aux véhicules électriques, hybrides rechargeables et à extension d’autonomie.
D’autres constructeurs automobiles historiques, tels que Volkswagen, Nissan, Mazda et Toyota, ont reconnu le problème plus tôt et ont commencé à lancer des produits développés spécifiquement pour la Chine sur la base de plates-formes empruntées à des partenaires industriels chinois. Certaines d’entre elles, comme la Mazda 6e et la Nissan Frontier Pro, seront exportées pour combler des lacunes dans leur gamme.
Ce n’est qu’après avoir annulé à la dernière minute sa gamme EV Série 0 et annoncé sa première perte annuelle en 70 ans que Honda a adopté une stratégie similaire.
Au lieu de voyager plus souvent pour voir ce qui se passe en Chine, les accusateurs prétendent que Mibe-san est plus intéressé à jouer quelques parties avec Akie et Chisato Iwai, des golfeurs professionnels sponsorisés par Honda.
La plus grosse tache sur le cahier de Mibe-san est peut-être la perte de 414,3 milliards de yens (3,6 milliards de dollars australiens) que Honda a enregistrée pour l’exercice se terminant en mars 2026. La vague d’encre rouge a été causée par l’annulation par l’entreprise des berlines de série 0, des berlines de série 0 et des véhicules électriques Acura RSX, ainsi que de l’AEV précédemment fabriqué avec Sony, ainsi que quelques mois plus tôt avec le véhicule électrique Sony. à la production.
Bien qu’une banque japonaise ait conseillé à Honda de lancer son activité de véhicules électriques, elle a décidé de faire cavalier seul avec un engagement de redimensionnement en matière de véhicules électriques centré autour de la berline de ville Super-One, de la voiture kei électrique, de la série 0 Alpha abordable et des véhicules électriques co-développés avec ses partenaires fabricants chinois.
L’entreprise se tournera également vers les véhicules hybrides et vise à réduire le coût des transmissions hybrides d’environ 30 %. Avant d’annoncer sa perte annuelle, Honda a réintégré ses ingénieurs au département R&D, annulant une décision prise avant l’ère Mibe.
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