La Honda Super-One électrique à hayon 2026 a été mise en vente sur le marché intérieur japonais et le prix initial pourrait vous surprendre.
Disponible dans une seule spécification, le Super-One a été vendu au prix de 3 390 200 yens au Japon, ce qui, sur la base d’une conversion directe de devises, équivaut à 29 600 AUD.
Honda a également confirmé plus de détails sur la version spécifique au marché intérieur de sa nouvelle voiture électrique kei, fournissant une bonne indication de ce à quoi s’attendre lorsque la Super-One arrivera en Australie plus tard cette année.
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La petite trappe électrique carrée utilise un petit moteur électrique sur son essieu avant, alimenté par une batterie de 29,6 kWh.
Le Super-One ne produit que 47 kW de puissance dans son réglage standard, bien que le mode Boost disponible augmente cela à 70 kW et 162 Nm de couple. Bien qu’il soit un peu anémique sur le papier, le modèle du marché japonais ne pèse que 1 090 kg, ce qui en fait un poids plume par rapport aux normes des véhicules modernes – électriques ou non.
Ainsi, l’autonomie officielle WLTC du nouveau Honda EV est de 274 km par charge. À titre de comparaison, le BYD Atto 1 cite 220 km d’autonomie WLTP dans la version de base Essential (30 kWh) et jusqu’à 310 km en Premium avec la plus grande batterie de 43 kWh.
Honda propose également une spécification de base solide, avec des points forts, notamment un système audio Bose haut de gamme à huit haut-parleurs, un écran tactile d’infodivertissement Honda Connect de 9,0 pouces avec Google intégré et une suite complète de fonctionnalités d’assistance à la conduite Honda Sensing en équipement standard.
Mesurant 3 580 mm de long, 1 575 mm de large et 1 615 mm de haut, la Honda Super-One a un encombrement plus réduit que la Kia Picanto.
La microvoiture entièrement électrique ne peut accueillir que quatre personnes – un peu comme la Civic Type R à hayon chaud, ainsi que les véhicules électriques urbains Atto 1 et Hyundai Inster – en mettant l’accent sur le plaisir de conduire et l’efficacité de l’emballage.
Il convient de noter en particulier dans toutes les communications Honda concernant le Super-One le mode Boost, qui non seulement optimise la transmission pour une puissance maximale de 70 kW, mais simule également une « transmission multi-vitesses » à sept vitesses et un système de contrôle actif du son censé fournir un « son de moteur virtuel ».
Sur son marché intérieur, Super-One propose également le « Honda Power Supply Connector », qui est le langage marketing de la marque pour la fonctionnalité véhicule à charge (V2L). Cela permet au Super-One de produire jusqu’à 1 500 W de puissance via un adaptateur, agissant comme un générateur ou une source d’alimentation de secours.
Quant aux couleurs de peinture, cinq finitions de carrosserie principales seront disponibles sur le marché japonais, dont quatre offrant l’ajout d’un toit noir contrastant.
Boost Violet Pearl est en tête de la palette de couleurs, car l’écran intérieur et le système d’éclairage ambiant brillent en violet lorsque le mode Boost est activé.
La sortie de la Honda Super-One en Australie a été confirmée fin 2026 et sera le modèle entièrement électrique de la marque japonaise en Australie. Il sera également vendu sur des marchés tels que le Royaume-Uni (comme Super-N) et sur d’autres marchés d’Asie-Pacifique.
Le mois dernier, Honda a renoncé à sa stratégie de déploiement de l’électrification, annulant la berline et le SUV entièrement électriques de la série 0 ainsi que l’Acura RSX qui seront en production l’année prochaine.
Au lieu de cela, l’entreprise prévoit désormais de lancer 15 nouveaux modèles hybrides d’ici 2030, principalement en Amérique du Nord, où certains des plus gros véhicules seront propulsés par la nouvelle configuration hybride V6. Pour soutenir cette annonce, deux prototypes hybrides ont été dévoilés et confirmés pour une production d’ici 2028.
Honda utilisera une fois de plus son usine en coentreprise avec LG Energy Solution pour construire la batterie de cette nouvelle voiture hybride.
Même si ses ambitions en matière de véhicules électriques ont été considérablement réduites, Honda prévoit toujours de lancer de nouveaux véhicules électriques « principalement dans la catégorie des mini-véhicules (voitures kei) » au Japon, ainsi que des véhicules électriques hybrides rechargeables « construits sur des plates-formes fournies par des partenaires locaux » en Chine.
Honda a déclaré qu’il restait déterminé à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, mais un précédent objectif d’arrêter la production de voitures utilisant des moteurs à combustion interne d’ici 2040 a été abandonné. Au lieu de cela, il affirme qu’il atteindra ses objectifs pour 2050 grâce à une « approche multidimensionnelle » comprenant « les véhicules électriques, les véhicules hybrides, les carburants neutres en carbone et les technologies de compensation carbone ».
Honda Australie a longtemps été plus conservatrice que sa société mère mondiale avec son déploiement de véhicules électriques, se concentrant principalement sur les hybrides.
La marque japonaise a récemment élargi son offre hybride sur ses SUV intermédiaires CR-V et ZR-V les plus vendus, et le plus petit HR-V a ajouté cette semaine une troisième variante hybride e:HEV.
Elle a également lancé le mois dernier le controversé coupé sport hybride Prelude e:HEV. Honda Australie s’attend à ce que plus de 80 % de ses ventes en 2026 soient des hybrides.
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