Le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, pense que le pendule du marché passera des SUV aux familiales, et souhaite que le constructeur automobile capitalise sur le changement lorsqu’il se produira.
Le PDG a déclaré à Motor1 qu’il croyait à un changement de prochaine génération et que certains nouveaux acheteurs refusaient d’acheter des SUV comme leurs parents, ce qui pourrait signifier qu’il y aurait un « retour » aux familiales. En tant que tel, Volvo « envisage » désormais d’ajouter davantage de familiales à sa gamme.
M. Samuelsson a ajouté : “Je pense que cela n’est pas très révélateur que je pense que nous n’aurons pas seulement un SUV dans cinq ans.”
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Avec la suppression locale du V60 l’année dernière, les showrooms australiens de Volvo sont désormais dépourvus de nouveaux wagons. Depuis la disparition du V90 l’année dernière, la gamme mondiale de familiales de Volvo se résume uniquement au V60 et à sa variante pseudo-SUV, le V60 Cross Country.
Il y a huit SUV (EX90, XC90, XC70, EX60, XC60, EX40/XC40, EC40 et EX30) dans la gamme Volvo, avec seulement trois modèles de berlines (S90, ES90 et S60) et une familiale (V60) battant le drapeau des styles de carrosserie traditionnels.
Le déménageur de personnes EM90, qui se vend lentement, est également disponible en Chine.
En 2025, Volvo a vendu 710 042 véhicules dans le monde, les trois principaux modèles étant le XC60 (230 655), le XC40/EX40 (166 920) et le XC90 (103 217).
Grâce aux fortes baisses du S60 (en baisse de 40,2 pour cent à 26 300) et du S90 (en baisse de 36,1 pour cent à 25 700), le V60 était le modèle non SUV le plus vendu de Volvo (en baisse de 20,5 pour cent à 27 100). Avec la production de l’année dernière, le V90 a atteint 8 200 ventes, en baisse de 17,2 pour cent.
Les SUV représentaient 87,6 pour cent de toutes les ventes de Volvo, contre 83,0 pour cent l’année précédente.
Outre le désir de surfer sur la vague de ventes potentielles ou d’effets d’entraînement, Volvo a une autre raison de maintenir le feu des wagons, comme le pense M. Samuelsson, pour “diverses raisons, nous avons besoin de voitures en panne”. Cela inclut une résistance à l’air plus faible, ce qui augmente la portée, et avec une zone frontale plus faible, “tout (du point de vue de l’ingénierie) est plus facile”.
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