Le SUV électrique Leapmotor B10 a été mis à jour en Chine avec une batterie plus grande, une architecture électrique de 800 volts dans des versions supérieures, une autonomie plus longue et une technologie de cabine améliorée, tout en conservant le même prix de départ.
Modèle le plus vendu de Leapmotor en Australie, le petit SUV B10 à cinq portes – de même taille et prix que le MG S5 EV et le BYD Atto 2 – sera lancé ici en 2025 en tant que véhicule électrique à batterie (EV) avec un seul moteur et une propulsion arrière.
Le mois dernier, le B10 Hybrid EV a été ajouté aux showrooms australiens, et les changements intervenus en Chine jusqu’à présent, le EV a jusqu’à présent reçu une série de mises à niveau technologiques qui n’ont pas encore été confirmées pour l’Australie.
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La mise à jour voit l’équivalent sur le marché chinois de l’Australian Style, un modèle d’entrée de gamme au prix de 42 980 $ en voiture, gagner une puissance de 180 kW et 255 Nm, contre 160 kW/240 Nm.
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Il reçoit également une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 60,8 kWh au lieu de l’unité actuelle de 56,2 kWh, augmentant ainsi l’autonomie revendiquée de 30 km à 540 km dans le CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle).
Le style B10 actuel de l’Australie est évalué à 361 km selon la procédure WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure), avec une augmentation CLTC de 30 km équivalant probablement à environ 20 km d’autonomie WLTP supplémentaire.
Les changements ont également réduit le sprint de 0 à 100 km/h de 8,0 secondes à 6,6 secondes.
Le B10 de milieu de gamme reste basé sur l’architecture 400 volts existante, tandis que les versions supérieures en Chine adoptent désormais un système électrique 800 volts. Ce modèle reçoit une batterie LFP plus grande de 69,7 kWh, contre 67,1 kWh, pour une autonomie revendiquée allant jusqu’à 610 km sur le cycle CLTC, soit une augmentation de 10 km.
L’architecture 800 volts réduit également le temps requis pour une charge rapide en courant continu de 30 à 80 % à 16 minutes, contre 21 minutes pour le modèle 400 volts.
Le modèle phare en Chine obtient également une puissance de 185 kW et 260 Nm, réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 6,4 secondes, soit 1,1 seconde plus rapide que les 7,5 secondes revendiquées pour le produit phare australien B10 Design.
À l’intérieur, l’écran tactile central 2,5K existant de 14,6 pouces a été remplacé par un écran 3K plus grand de 17,3 pouces, rejoint par un groupe d’instruments numériques redessiné de 8,8 pouces et un affichage tête haute de réalité augmentée de 55 pouces.
Comme sur les modèles australiens actuels, une caméra à 360 degrés et un toit en verre panoramique restent de série.
Le leader du marché chinois continue également de proposer le LiDAR pour prendre en charge les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), notamment le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au changement de voie et le freinage d’urgence autonome arrière.
En Australie, Leapmotor a lancé une mise à jour Over-the-Air (OTA) pour le B10 en février 2026, améliorant la fluidité de son ADAS tout en introduisant la conduite à une pédale avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Le plus gros vendeur de la marque, le B10, a représenté environ les deux tiers des ventes de Leapmotor Australia entre janvier et juin 2026, devançant le plus grand SUV C10, la marque ayant augmenté ses ventes de 152,1 % sur un an.
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