Ceux qui attendent avec impatience la version entièrement électrique du véhicule le plus populaire d’Australie, le Ford Ranger ute, ne devraient pas retenir leur souffle.
S’adressant aux médias lors du lancement des Ranger et Everest MY2026.50, Ford a souligné que lors de l’évaluation de la perspective d’un Ranger tout électrique, la technologie EV actuelle – et la demande des clients – étaient insuffisantes pour justifier cette décision.
L’idée d’un Ranger purement électrique était autrefois envisagée au coin de la rue, après le lancement du F-150 Lightning EV, aujourd’hui abandonné, aux États-Unis il y a quelques années, le dépôt du surnom de « Ranger Lightning » à l’étranger et le lancement de la gamme Ranger Hybrid rechargeable en Australie l’année dernière.
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Mais le directeur du programme véhicule de Ford Australie pour la plate-forme T6 « Global Truck » qui sous-tend le Ranger, l’Everest et la Volkswagen Amarok, Mario Brandini, a déclaré que même si Ford « regardait tout » en matière de groupes motopropulseurs, la technologie EV actuelle ne pouvait pas faire ce qu’un groupe motopropulseur diesel ou hybride rechargeable pouvait faire.
“Vous pouvez (faire un Ranger EV) si la technologie lui permet de fournir les capacités que nous recherchons”, a-t-il déclaré.
“Maintenant, je dirais qu’il s’agit d’un véhicule électrique complet, en termes de type de véhicule, si vous voulez offrir cette capacité, les lois de la physique… vous ne pouvez pas y arriver. Mais cela ne veut pas dire que vous ne pourrez pas le faire à l’avenir.
“Nous examinons la technologie, où elle va et ce qu’elle peut offrir, et si elle peut offrir quelque chose de plus au client qu’il utilise. En fin de compte, c’est une équation commerciale. Nous devons nous assurer que là où la technologie va, elle peut fournir ce que le client recherche.
“Nous allons avec nos clients, avec notre flotte, (demandons) ce dont vous avez besoin, ce que vous voulez et comment la technologie peut combler cet écart.”
Le directeur marketing de Ford Australie, Ambrose Henderson, a ajouté que le manque d’infrastructure de recharge pour véhicules électriques en Australie nuisait également aux chances du Ranger entièrement électrique.
“Le plan sur lequel nous travaillons est basé sur ce que font ces clients. Et quand on pense à ce que font ces clients et à l’infrastructure disponible en Australie, cela ne sert à rien que nous fournissions un (Ford) BEV à ces clients”, a-t-il déclaré.
“Sur le marché, il y a beaucoup de gros titres autour de l’essor des véhicules électriques et ce genre de choses, mais si vous regardez l’essor des véhicules électriques provenant des petits et moyens SUV dont ils n’ont pas besoin de capacités, car la technologie de niveau EV est là aujourd’hui. Vous pouvez livrer dans cet espace.
“Mais lorsque vous remorquez 3,5 tonnes, ce n’est pas à ce niveau. Il n’y a pas encore d’infrastructure en Australie pour livrer à ce niveau. Je pense qu’il est vraiment important que nous nous concentrions sur ce dont le client a besoin – non seulement ce qu’il veut, mais ce dont il a besoin – dans l’environnement australien. Et nous nous sommes concentrés sur la livraison.”
Bien qu’il existe un certain nombre de véhicules hybrides rechargeables disponibles en Australie, jusqu’à présent, seuls deux véhicules électriques ont été commercialisés en Australie : le LDV eT60, qui se vend lentement, et le nouveau KGM Musso EV, qui est basé sur une construction monocoque semblable à une voiture plutôt que sur un châssis en échelle robuste.
Le Toyota HiLux BEV traditionnel à carrosserie sur châssis est arrivé prochainement dans les showrooms locaux, tandis que MG a confirmé le U9 EV, jumeau du LDV eTerron 9, pour le lancement local. Cependant, l’heure de sortie n’a pas encore été confirmée.
De même, l’Isuzu D-Max EV est confirmé pour l’Australie en 2024, mais la marque japonaise n’a pas encore confirmé d’heure de lancement local.
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