Le Ford Bronco New Energy n’a pas été officiellement confirmé pour une sortie en Australie, mais – comme nous l’avons signalé en exclusivité plus tôt ce mois-ci – le véhicule électrique à longue autonomie (EREV) devrait être lancé ici fin 2026 ou début 2027 avec un prix de départ inférieur à 60 000 $ pour correspondre au Tesla Model Y le plus vendu.
Cependant, ce n’est pas le seul modèle électrique chinois qui pourrait arriver dans les showrooms australiens de Ford – s’il existe une demande locale et s’ils sont adaptés à leur usage.
Certaines marques de voitures non chinoises ont lancé en Australie des modèles provenant de Chine, soit pour combler les lacunes de leur gamme, soit pour leur permettre d’offrir quelque chose de plus unique ou à un prix plus compétitif.
Recevez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
Il s’agit notamment de Hyundai et son SUV électrique Elexio, de Kia et de son SUV électrique EV5, de Cupra et de son Tavascan, de Mini et Cooper et de leur Aceman électrique, de Volvo et de la plupart de leurs SUV, et de tous les véhicules Tesla à l’exception du Performance Model Y.
Vous cherchez votre prochaine voiture ? Nous vous aiderons à rechercher et à comparer afin que vous puissiez choisir en toute confiance.
Mazda a également verrouillé le liftback électrique 6e et le SUV électrique CX-6e pour notre marché, et Nissan est sur le point de proposer l’hybride rechargeable Frontier Pro et potentiellement la berline électrique N7 et le SUV NX8.
Ford est sur le point de rejoindre les rangs avec le New Bronco Energy, mais la marque Blue Oval produit également une foule d’autres modèles en Chine via ses coentreprises Changan Ford et JMC-Ford, notamment les SUV Escape, Explorer, Edge L et Equator et Equator Sport (qui sont produits dans les deux formes de conduite gauche-droite-droite pour l’exportation) et la berline Mondeo Mondeo Sport.
Bien qu’il n’ait pas confirmé la présence du Bronco New Energy sur ce marché, le directeur marketing de Ford Australie, Ambrose Henderson, a déclaré qu’un de ces modèles pourrait être vendu ici si l’analyse de rentabilisation pouvait être établie.
“Vous verrez le Bronco rouler ici, parce que l’équipe ici l’a conçu, développé et testé”, a-t-il déclaré à CarExpert lors du lancement du Ranger et de l’Everest MY2026.50 mis à jour au You Yangs Proving Ground, au sud-ouest de Melbourne.
“Le Bronco est basé sur la plate-forme T6, et c’est ce que nous appellerions le grand Bronco aux États-Unis. Il n’est pas vraiment disponible pour rouler sur le bord de la route, malheureusement pour nous, mais il connaît beaucoup de succès en Amérique.
“Le New Energy Bronco, qui est actuellement en vente en Chine, ainsi qu’au salon automobile de Pékin, est sur une plate-forme différente et est un super hybride, donc c’est très bien.
“Nous n’avons rien à confirmer pour le moment, en termes de plans de cycle futurs, mais l’un des avantages de faire partie d’une entreprise mondiale comme la nôtre est que nous avons une sélection de produits du monde entier, et nous évaluons constamment ceux qui fonctionnent pour nous, quel sera l’environnement dans le futur, ce dont les clients australiens ont besoin et quel est un problème commercial pour nous, mais à ce stade, nous n’avons pas de nouvelles annonces.
M. Henderson a souligné le fait qu’il est plus important d’importer des modèles pour combler les lacunes de la gamme de produits – comme un véhicule électrique moins cher à installer sous la Mustang Mach-E, qui coûte à partir de 65 990 dollars avant les coûts sur route – que de répondre aux exigences de certification de l’Australian Design Rule (ADR).
“Bien qu’il semble parfois très simple d’apporter des voitures (si) elles font déjà partie du portefeuille mondial, le marché australien exige certaines choses que le reste du monde n’exige pas, en termes de normes minimales de sécurité, d’ADR, etc.”, a-t-il déclaré.
“Ce n’est donc pas aussi facile que je pense que beaucoup de gens l’attendent. Chaque fois que nous prenons un produit, c’est un investissement spécial de notre part. Nous prenons donc cette décision très soigneusement et lorsque nous prenons un produit, nous voulons qu’il gagne dans le segment dans lequel nous entrons.
“Donc pour nous, il ne s’agit pas de ‘apportons autant de produits que possible et voyons lesquels fonctionnent’. Ce n’est pas notre modèle. Notre modèle repose avant tout sur ce que veulent les clients, sur les domaines dans lesquels la marque Ford est forte, dans les domaines dans lesquels nous pouvons fournir d’excellents résultats.
“Ensuite, nous travaillons dur dans ce domaine, et je pense que cette stratégie fonctionne. Vous voyez ce qui se passe avec le Ranger, ce qui se passe avec l’Everest. La gamme Transit se porte très bien, tout comme la Mustang…”
La Mustang Mach-E s’est avérée plus populaire depuis qu’elle a bénéficié de mises à niveau et de réductions de prix plus tôt cette année, mais M. Henderson admet qu’il y a de la place pour un véhicule électrique plus abordable de Ford.
“Mach-E se porte également très bien maintenant depuis le lifting et le réalignement. C’est ce que nous voulons faire avec EV en termes d’apport de notre héritage et de l’excitation de conduire”, a-t-il déclaré.
“Ce n’est clairement pas un produit d’origine chinoise, et son prix de base est donc élevé, mais le résultat est qu’il roule incroyablement bien. C’est une belle voiture et un plaisir à conduire – la voiture préférée de ma femme.
“Nous évaluons donc ces éléments clairement. La Chine offre un avantage en termes de coûts, mais… de nombreux éléments entrent en ligne de compte pour décider si nous introduisons des voitures dans le pays.
M. Henderson a confirmé que la norme d’efficacité des véhicules neufs (NVES) du gouvernement fédéral, qui punit ou crédite financièrement les marques de voitures si elles dépassent ou réduisent leurs émissions de CO2 respectives, était l’un des nombreux facteurs dans la décision de lancer un nouveau modèle en Australie.
“Nous avons donc officiellement déclaré que nous comprenions la nécessité d’un système d’émissions et nous le soutenons. Ce que nous encourageons le gouvernement et l’industrie dans son ensemble à vraiment réfléchir et à considérer, c’est quelle est la bonne voie pour atteindre cet objectif”, a-t-il déclaré.
“Et la voie agressive qui est en train d’être tracée… Nous avons certaines inquiétudes quant à ce que cela peut faire pour les principaux Australiens, en termes de commerce et de personnes qui ont besoin d’un véhicule pour travailler, pour les personnes qui voyagent à travers le pays, qui ne le souhaitent pas – il doit avoir cette capacité.
“Une autre chose à examiner est l’infrastructure (de recharge des véhicules électriques)… elle n’existe tout simplement pas encore en Australie. Il est difficile, en raison du vaste espace dont nous disposons en Australie, de pouvoir mettre en œuvre l’infrastructure électrique nécessaire à une adoption significative des BEV.
“Donc, pour cette raison… nous sommes très concentrés sur la technologie de transition, et nous avons vu beaucoup d’annonces concernant les hybrides, les hybrides rechargeables, etc. Bien sûr, les BEV joueront également leur rôle, mais dans les domaines où nous sommes forts – les véhicules commerciaux, les SUV, les 4×4, des choses comme ça – notre point de vue est que c’est très important pour notre environnement de transition carbone.”
Bien que le Ranger et l’Everest à moteur diesel soient les modèles les plus vendus, Ford fait partie des deux tiers environ des marques automobiles à atteindre ses objectifs NVES initiaux pour la période de référence juillet-décembre 2025, avec des chiffres publiés en février montrant qu’elle pourrait réduire la limite obligatoire de CO2 pour les véhicules utilitaires légers (Type 2) et les valeurs de crédit. 426 261 unités – suffisamment pour compenser des millions de dollars d’amendes futures.
“Vous aurez vu ce qui a été rapporté en février, et je pense que beaucoup sont surpris par la position de Ford. Bien sûr, nous travaillons, nous concentrons et planifions là-dessus depuis un certain temps, et nous prévoyons également d’aller de l’avant”, a déclaré M. Henderson.
“Comme vous pouvez l’imaginer, le plan implique plusieurs choses, mais un élément très important autour du NVES est une partie de l’équation commerciale. Le NVES est donc vraiment un coût. C’est un élément important que nous prenons en compte lorsque nous décidons du produit, de l’avenir et du mix ? Absolument, mais c’est l’un des composants.
“Il y a aussi les taux de change, et vous connaissez les coûts du carburant, et vous savez ce qui se passe dans l’environnement macro, et vous savez que les coûts et les tarifs des ressources et toutes ces sortes de choses font également partie de la décision sur ce que nous faisons dans notre avenir.
La gamme Ford Ranger Hybrid (PHEV), qui a reçu une mise à jour et une réduction de prix allant jusqu’à 10 000 $ pour 26,50 MY, continuera de jouer un rôle important dans la réduction des émissions moyennes de la flotte de Ford Australie.
Nous comprenons que les PHEV représentent désormais environ 20 % des ventes du Ranger suite à une forte hausse de la demande de véhicules électriques dans le contexte des récentes hausses du prix du carburant, mais M. Henderson a refusé de révéler les objectifs de vente de Ford pour le Ranger hybride.
“Nous en avons un en interne, (mais ce) n’est pas quelque chose que nous partagerons en externe. Nous sommes satisfaits des performances du Ranger Hybrid. Nous avons maintenant lancé notre gamme 26,5, qui est assez différente, et qui a aussi clairement une vitesse MLP (prix catalogue du fabricant) différente, donc une réduction significative du MLP pour garantir que nous sommes compétitifs sur le marché”, avons-nous déclaré.
Les premières livraisons locales du véhicule Ford Ranger PHEV MY26.50 auront lieu au troisième trimestre 2026 (juillet à septembre), mais les concessionnaires sont en rupture de stock du MY26 Wildtrak Hybrid en raison des prix élevés du diesel.
“Compte tenu de la demande actuelle, nous cherchons à en introduire davantage dans le pays dès que possible”, a déclaré Henderson.
“Nous pouvons obtenir les véhicules dont nous avons besoin. Nous équilibrons évidemment cela avec ce que le client demande également, et trouver cet équilibre est la grande question.”
“L’intérêt a augmenté, nous avons donc utilisé plus de ces véhicules au cours des deux derniers mois que prévu initialement. C’est donc une bonne chose et maintenant nous cherchons à en obtenir davantage le plus rapidement possible.”
PLUS : Ford Bronco arrive en Australie, mais ce n’est pas ce que vous pensez
