La a été révélée comme la première voiture électrique performante sur mesure de la marque, avec le produit phare GT63 produisant 860 kW de puissance et 2 000 Nm de couple et capable d’atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h.
Les GT63 et GT55 – ce dernier produisant 600 kW et 1 800 Nm – sont les premiers modèles à utiliser l’architecture électrique AMG.EA de 800 volts de la société et le moteur électrique à flux axial présenté par le concept GT XX.
Le premier peut sprinter de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes, ou seulement 2,1 secondes avec la pédale. GT55 prend respectivement 2,8 secondes et 2,5 secondes.
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La production étant prévue pour la mi-2026, Mercedes-Benz Australie a confirmé que la GT sera vendue localement, bien que les heures d’arrivée, les prix et les détails de l’équipement soient toujours sous clé.
En Australie, la Performance GT63 SE coûtait auparavant 409 600 $ avant les coûts sur route fin 2025, propulsée par un groupe motopropulseur hybride rechargeable V8 biturbo de 4,0 litres de 620 kW.
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La nouvelle génération de coupé GT 4 portes électrique prend le relais tout en apportant un paysage sonore simulé de V8 – y compris des sons de changement de vitesse artificiels – dans le but de séduire les fans inconditionnels de l’essence.
Le nouveau modèle mesure 5 094 mm de long, 1 959 mm de large et 1 411 mm de haut, ce qui le rend 46 mm plus long, 6 mm plus large et 42 mm plus bas que son prédécesseur.
Il existe également des porte-à-faux courts, tandis que l’empattement de 3 040 mm de l’EV s’étend au-delà des 2 951 mm du modèle précédent. Malgré des dimensions plus grandes, le poids à vide des variantes GT63 et GT55 n’a augmenté que de 115 kg pour atteindre 2 460 kg.
Le style est proche du concept GT XX, y compris les aides aérodynamiques et les « panneaux d’air » également présents sur la gamme SL, contribuant à offrir un coefficient de traînée revendiqué de 0,22. Les éléments clés du design incluent une calandre éclairée et deux « dômes électriques » sur le capot.
À l’arrière, on trouve six feux arrière circulaires inspirés du concept GT XX et un grand diffuseur fourni par une aide aérodynamique Venturi à deux étages conçue pour augmenter la force d’appui à une vitesse de pointe de 120 km/h.
L’ensemble comprend également un aileron arrière actif qui modifie les angles au-dessus de 80 km/h pour modifier le niveau d’appui.
En dessous, le châssis « skateboard » utilise une suspension avant et arrière multibras avec stabilisation semi-active du roulis, des composants en aluminium forgé et des pièces en acier sélectionnées pour leur rigidité.
Ceci est associé au système de transmission intégrale et de direction aux roues arrière déjà vu sur les modèles d’exposition australiens tels que le dernier AMG GT Coupé Pro.
Le moteur électrique est logé dans un boîtier en aluminium, avec deux moteurs sur l’essieu arrière et un à l’avant – tous des unités avancées à flux axial.
Mercedes-Benz développe la technologie des moteurs à flux axial depuis plus d’une décennie en partenariat avec YASA, la configuration étant présentée pour la première fois dans le concept GT XX, qui a établi un record.
Les trois moteurs axiaux sont conçus avec une disposition « sandwich » plus compacte et plus légère pour améliorer l’efficacité de l’emballage.
Mercedes-Benz affirme que plus de 35 techniques de fabrication inédites au monde sont nécessaires pour produire la moto, qui sera construite dans son usine de Berlin, en Allemagne.
La nouvelle GT utilise des cellules de batterie cylindriques refroidies individuellement utilisant une nouvelle chimie lithium-ion conçue pour maximiser l’efficacité de l’ensemble.
Un système de refroidissement avancé pour la batterie, le moteur et la transmission refroidit également une paire d’onduleurs en carbure de silicium.
Mercedes-AMG revendique une autonomie WLTP allant jusqu’à 696 km pour la GT63 et jusqu’à 700 km pour la GT55, tandis que la charge rapide CC de 600 kW peut charger la batterie de 106 kWh de 10 à 80 % en 11 minutes environ, ajoutant une autonomie de plus de 460 km.
Associé au freinage par récupération, le système de refroidissement est conçu pour maintenir des performances optimales pendant de longues périodes, et AMG vise une forte « densité de puissance continue » pour une conduite à charge élevée.
Le GT63 revendique un temps de 0 à 100 km/h de 2,1 secondes, soit 0,8 seconde plus rapide que le modèle PHEV qu’il remplace, tandis que le 0 à 200 km/h prend 6,4 secondes.
Sa vitesse de pointe de 300 km/h n’est disponible qu’avec le Driver Package en option et est inférieure de 16 km/h à la vitesse maximale revendiquée par le PHEV sortant.
À l’intérieur, sept modes de conduite peuvent être sélectionnés via des commandes haptiques sur le volant AMG Performance. Tirer sur les palettes au volant débloque également une augmentation temporaire de 110 kW dans le GT63 et une augmentation de 50 kW dans le GT55.
L’habitacle comprend un groupe d’instruments numériques de 10,2 pouces qui se connecte à un écran tactile central de 14,0 pouces, tandis que les passagers avant bénéficient également d’un écran de 14,0 pouces, tous exécutant le dernier système d’exploitation MBUX.
Il existe également un « Predictive Performance Manager » comprenant les modes « Endurance » et « Hotlap » qui distribuent automatiquement la puissance et l’énergie pour optimiser les temps au tour en course.
L’habitacle du GT63 comprend des sièges de course disponibles garnis de cuir et de microfibre, tandis que les sièges baquets arrière – dotés d’un nouveau « garage à pieds » pour augmenter l’espace pour les passagers – peuvent en option être remplacés par une banquette à trois places.
Un toit ouvrant panoramique et un éclairage d’ambiance sont de série, tandis qu’un système audio Burmester High End 4D et des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable sont en option.
Mercedes-Benz prévoit de construire plusieurs modèles supplémentaires sur la plate-forme AMG.EA, y compris une future voiture de sport AMG avec un style de carrosserie différent activé par une batterie flexible.
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