Lexus Australie ne prend actuellement pas de commandes pour son grand tourisme LC, alors que le constructeur automobile japonais se prépare à mettre fin à la production en août.
“À ce stade, nous n’avons aucune nouvelle concernant la retraite”, a déclaré Jack Hobbs, PDG de Lexus Australie, à CarExpert.
“La seule chose que je peux dire, c’est que nous suspendons maintenant les ventes avec LC, parce que nous avons fait des allocations et que nous ne voulons pas prendre de commandes lorsque nous ne pouvons pas les garantir, vous devez donc surveiller cet espace.”
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Annoncé pour la première fois en 2016, le LC a bénéficié d’une production de neuf ans, avec environ 15 000 unités vendues dans le monde au cours de cette période.
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Cependant, il a été annoncé en février que le modèle ne continuerait pas au-delà de l’année modèle 2026, et depuis lors, le LC disparaît lentement des salles d’exposition à l’étranger.
La disparition du LC signifie également la fin du V8 2UR-GSE de 5,0 litres, qui n’est plus présent dans les véhicules de production.
Offert en versions coupé et cabriolet, le LC est également disponible avec un moteur hybride V6 de 3,5 litres couplé à une transmission à variation continue (CVT). Les deux versions envoient la puissance aux roues arrière uniquement.
Bien qu’il soit en concurrence dans le segment de niche, le LC (54 ventes) a en fait dépassé la berline LS (13) et le SUV électrique intermédiaire RZ (41) en Australie l’année dernière, ainsi que ses concurrents directs, dont la BMW Série 8 et la Mercedes-AMG SL.
Fin avril, seuls cinq exemplaires avaient été livrés cette année.
L’Axing LC laisse un vide flagrant dans la gamme Lexus, étant donné que les modèles passagers restants de la marque sont des berlines de taille moyenne et des grandes berlines, respectivement ES et LS. Ce dernier est bien compris au moment du prêt, après avoir été supprimé du marché américain, qui est le plus important de Lexus.
Cela dit, un nouveau modèle Halo à deux portes devrait rejoindre le giron dans les années à venir, présenté en avant-première l’année dernière par le LFA Concept.
Mais bien qu’elle partage un nom avec la supercar emblématique propulsée par un V10 produite entre 2010 et 2012, la LFA Concept n’aura pas de moteur à combustion très tendu sous le capot.
Au lieu de cela, elle sera entièrement électrique et partagera une plate-forme avec la supercar Toyota GR GT à essence.
Des rapports antérieurs en provenance du Japon ont également indiqué qu’il y aurait un autre coupé qui entrerait dans la production LFA, remplaçant les RC et LC.
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