La Hyundai Ioniq V, dévoilée de façon spectaculaire au salon automobile de Pékin 2026, est à l’étude pour les marchés d’exportation, notamment l’Australie.
Alors que les ventes de Hyundai en Chine sont en forte baisse, le constructeur automobile coréen a mis en œuvre une stratégie « En Chine, pour la Chine, vers le monde » pour sa division locale. L’un des premiers résultats de ce nouveau plan est le Ioniq V, un véhicule électrique (EV) de 4,9 m de long avec une autonomie de 600 km sur un cycle CLTC généreux.
Selon Korea Car Blog, José Muñoz, PDG de la marque Hyundai, a déclaré aux médias présents à l’événement que l’entreprise menait une étude de faisabilité sur le potentiel d’exportation de l’Ioniq V.
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L’Asie-Pacifique, l’Australie, le Moyen-Orient et l’Amérique latine ont tous été désignés comme marchés potentiels pour l’Ioniq V.
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Les droits de douane sont probablement la raison pour laquelle l’Europe et les États-Unis sont absents de la liste. Depuis 2024, l’Union européenne a imposé des droits de douane allant jusqu’à 35,4 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, bien que certains modèles, comme le Cupra Tavascan, aient bénéficié d’exemptions en échange de garanties de prix minimum et de quotas de vente.
Pendant ce temps, le tarif de 100 % interdit effectivement l’entrée aux États-Unis de tous les véhicules électriques fabriqués en Chine, à l’exception des mégabucks Lotus Eletre et Emeya.
Bien que la carrosserie ressemble à la Toyota Prius, audacieuse et aérodynamique, la Ioniq V est en fait une berline. Mesurant 4 900 mm de long, 1 890 mm de large, 1 470 mm de haut et reposant sur un empattement de 2 900 mm, le Ioniq V est 45 mm plus long que le Ioniq 6, malgré un empattement plus court de 50 mm.
Certains détails techniques sur la Ioniq V ont été révélés. On sait que l’intérieur minimaliste dispose d’un écran tactile 4K de 27,0 pouces sur le tableau de bord, et les informations importantes pour le conducteur sont présentées sur l’Horizon Head Up Display, un écran d’instrumentation positionné à l’endroit où se trouvent le tableau de bord et la base de l’écran en verre.
La puce Qualcomm Snapdragon 8295 gère les composants d’interaction humaine de la voiture, notamment un assistant vocal « Smart AI » et des fonctionnalités avancées d’assistance à la conduite optimisées par Momenta.
Ioniq V sera construit par Beijing Hyundai, une coentreprise avec le constructeur local BAIC, dont les ventes devraient chuter d’environ 350 000 véhicules par trimestre en 2018 à un peu moins de 27 000 pour le premier trimestre 2026.
Pour aider à accroître la fortune de la marque en Chine, les partenaires ont engagé 8 milliards de yens (1,6 milliard de dollars australiens) pour développer une gamme de modèles électriques et de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), et espèrent réaliser des ventes totales de 500 000 voitures par an.
Bien que la V soit le premier modèle Ioniq développé dans le pays, ce n’est pas à première vue la première voiture Hyundai développée en Chine. Ce prix a été décerné à l’Elexio, mis en vente en Australie plus tôt cette année.
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