Honda prolongera la durée de vie de certains de ses modèles actuels alors que la marque automobile japonaise tente de récupérer l’argent perdu en raison de l’échec de sa campagne de véhicules électriques (VE) aux États-Unis.
La société a radié 15,8 milliards de dollars (22 milliards de dollars australiens) après avoir annulé cinq véhicules électriques en mars. Tout d’abord, Honda a débranché la berline 0, le SUV 0 et l’Acura RSX, puis une semaine plus tard, elle a abandonné la berline et le SUV Afeela avec Sony.
Les cinq véhicules électriques seront fabriqués dans l’usine de l’entreprise à Marysville, Ohio. La production du SUV 0 débutera d’ici la mi-2026, tandis que la berline 0, le RSX et la berline Afeela devraient sortir des chaînes de production d’ici la fin de l’année.
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Pour l’instant, Honda a réduit son projet EV à une poignée de voitures, y compris la Hatch Super-One qui a été confirmée pour l’Australie, plusieurs modèles pour le marché chinois et la prochaine 0 Alpha, qui sera construite en Inde et éventuellement vendue en Australie.
Lors de l’annonce de l’annulation, Honda a déclaré qu’elle concentrerait son énergie sur la technologie hybride ainsi que sur les marchés américain et asiatique.
Pour aider à équilibrer l’encre rouge sur son grand livre, l’entreprise ajuste également ses plans de produits. Une note envoyée aux concessionnaires américains et consultée par Automotive News indique que Honda retardera le remplacement des modèles actuels Accord, North American Odyssey et North American HR-V (qui est vendu en Australie et dans le monde sous le nom de ZR-V), ainsi que Acura Integra et MDX.
Le mémo indique que l’Accord deviendra un modèle uniquement hybride lorsque la production du modèle de 12e génération commencera au début de 2030, deux ans après le cycle habituel de cinq ans.
Depuis quelques générations, les accords sur le marché australien proviennent de Thaïlande, où le cycle de production est en retard d’un an ou deux par rapport à celui des États-Unis.
Le modèle connu sous le nom de HR-V aux États-Unis, et celui que nous connaissons sous le nom de ZR-V, sont en production depuis 2022. Selon le mémo, le modèle de nouvelle génération ne sera pas mis en ligne aux États-Unis avant 2032, soit deux ans plus tard que prévu initialement.
Il s’agit de la cinquième génération de l’Odyssey nord-américaine qui a le plus besoin d’une mise à jour majeure, et la voiture remonte à 2017. Le véhicule de déplacement à moteur V6 a reçu des liftings mineurs en 2021 et 2025, mais manque de fonctionnalités vues chez ses concurrents, comme la transmission intégrale disponible dans le Toyota Silerain et son entraînement hybride (ChrySilernain Toyota Silerain et ChrySilerain). Carnaval).
Une nouvelle Odyssey avec une transmission hybride standard (probablement le nouveau système hybride V6 de l’entreprise) arrivera désormais en mars 2030.
Des sources ont déclaré à Automotive News que la société avait initialement envisagé d’arrêter temporairement le modèle, mais avait fait marche arrière car elle craignait que les acheteurs ne se tournent vers d’autres marques.
Acura a également dû faire du surplace avec certains de ses modèles. Integra, qui est fondamentalement une Civic légèrement redessinée avec un relevage à l’arrière, continuera désormais jusqu’en 2032, soit trois ans de plus que prévu. Ce qui est peut-être plus inquiétant pour les concessionnaires américains, c’est qu’un remplacement pour la voiture qui fera ses débuts en 2022 a été confirmé.
Autre pilier de la gamme Acura qui n’est pas vendu en Australie, le MDX – dont la version actuelle sera lancée en 2022 – vivra jusqu’en 2031.
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