La longévité de la batterie est l’une des plus grandes préoccupations de quiconque achète un véhicule électrique (VE), et Ferrari affirme avoir conçu la nouvelle Luce avec une réponse intelligente.
La Luce utilise une batterie de 122 kWh fonctionnant sur une architecture électrique de 800 V, et Ferrari affirme que le pack a été conçu de manière à ce que ses cellules puissent être remplacées par une nouvelle technologie également sur la piste. Le châssis et le boîtier de la batterie sont construits pour être permanents, mais ce qui se passe à l’intérieur est déverrouillé.
Ferrari affirme que le module repose sur une grille à l’intérieur du boîtier, plutôt que d’être fixé en place, ce qui rend possible les échanges futurs. L’idée est que même si la cellule actuelle cesse d’être produite dans 20 ans, la Luce peut être mise à jour en utilisant n’importe quelle technologie de batterie disponible à ce moment-là.
Connaissez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
“Le châssis, la voiture et le boîtier de batterie sont éternels”, a déclaré Elena Ligabue, responsable du développement des batteries chez Ferrari. “Ce que nous pouvons faire, c’est remplacer la technologie à l’intérieur par une nouvelle à l’avenir. C’est pourquoi il n’y a pas de grille fixe à l’intérieur du boîtier. Nous créons des grilles et des modules.
Vous cherchez votre prochaine voiture ? Nous vous aiderons à rechercher et à comparer afin que vous puissiez choisir en toute confiance.
S’intègre très bien dans une réflexion plus large sur la marque. Ferrari propose déjà un programme de maintenance de sept ans sur toute sa gamme, et Luce ajoute une garantie dédiée de huit ans couvrant les composants électriques clés, notamment l’essieu, la batterie et le système de charge. Votre batterie peut se rafraîchir au lieu de jouer en gros directement selon la promesse de cette propriété à long terme.
Le pack lui-même est assemblé en interne. Ferrari a déclaré avoir pris la décision stratégique de construire ses batteries et ses modules dans une installation spéciale appelée « e-building » à Maranello. La cellule est arrivée au bâtiment et le module complet ainsi que la batterie l’ont quitté. Cela reflète la façon dont Ferrari a toujours construit ses moteurs en interne, en maintenant la qualité et le contrôle des processus.
Ferrari affirme que Luce utilise de grandes cellules de type pochette, choisies pour leur équilibre entre énergie et puissance, avec une densité d’énergie gravimétrique d’environ 305 Wh/kg. Les cellules sont connectées en série et regroupées en 14 modules, chaque paire partageant une plaque qui contrôle à la fois le refroidissement et le gonflement qui se produisent lorsque la batterie se charge et se décharge. Il y a 15 modules au total, dont 13 au sol et deux sous les sièges arrière.
Cette approche structurelle est au cœur de toutes les voitures. Ferrari affirme que la plaque d’aluminium de la batterie fait également partie du chemin de charge du châssis.
“En fin de compte, vous ne pourrez pas faire la différence entre le châssis et la batterie, car les deux éléments sont fusionnés”, a déclaré Mme Ligabue.
Intégrer le pack dans la structure de cette manière contribue à rigidifier la voiture et à abaisser son centre de gravité.
Chaque module possède également son propre contrôleur, qui, selon Ferrari, surveille la température toutes les secondes et la tension toutes les millisecondes, maintenant les cellules équilibrées afin que les performances restent constantes à mesure que la batterie vieillit.
C’est une ingénierie intelligente, et l’idée d’une cellule réglable en particulier pourrait s’avérer très utile pour les propriétaires qui conservent leur Luce sur le long terme.
PLUS : Explorez le showroom Ferrari PLUS : Ferrari Luce révélée : la première Ferrari électrique adopte une approche de conception audacieuse
