Le véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) le moins cher d’Australie a été redessiné sous le nom de BYD Sealion 05 DM-i, lancé en Chine avec une technologie de sécurité accrue et une batterie plus grande offrant une autonomie électrique trois fois supérieure.
Le Sealion 5 DM-i de taille Toyota RAV4 a été lancé en Australie en 2025 au prix de 33 990 $ avant frais de route, succédant au Geely Starray EM-i en tant que PHEV le moins cher d’Australie. Les livraisons clients débutent en janvier 2026.
Le nouveau Sealion ’05’ dévoilé en Chine adopte le style extérieur du Sealion 05 EV – lancé en Chine l’année dernière mais non proposé en Australie – ainsi qu’un habitacle amélioré et une autonomie électrique plus longue.
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BYD Australie n’a pas encore confirmé le nouveau Sealion 05 DM-i pour les salles d’exposition locales.
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Le Sealion 05 DM-i a un museau plus propre et fermé similaire à celui de l’EV, remplaçant la grande calandre du Sealion 5 PHEV actuellement vendu ici.
Il y a maintenant des poignées de porte affleurantes et des lignes de caractères horizontales plus droites le long des protections avant et arrière, remplaçant les plis latéraux auparavant saillants sur toute la longueur du véhicule.
À l’arrière, on retrouve une signature lumineuse plus nette, un pare-chocs inférieur simplifié et un becquet de hayon intégré plus élaboré, ainsi que de nouvelles couleurs et de nouveaux designs de jantes en alliage.
Le Sealion 05 mis à jour est 118 mm plus court que le modèle actuel vendu ici, mesurant 4 620 mm, ce qui le sépare encore davantage du plus grand Sealion 6 PHEV.
Bien que la longueur totale soit courte, l’empattement a augmenté de 58 mm pour atteindre 2 770 mm, avec des porte-à-faux courts et un espace cabine accru. La capacité du coffre a également considérablement augmenté, passant de 463 L à 650 L.
Le modèle d’entrée de gamme roule sur des roues de 17 pouces, tandis que le modèle supérieur en Chine utilise des alliages de 18 pouces. Le Sealion 05 DM-i est doté d’une jambe de force avant et d’une suspension arrière multibras, avec un amortissement adaptatif « DiSus-C » disponible.
À l’intérieur, le sélecteur de vitesses a été déplacé vers la colonne de direction, libérant ainsi de l’espace dans la console centrale pour deux chargeurs de téléphone sans fil, des porte-gobelets et un compartiment de stockage réfrigéré.
Un écran tactile de 12,8 pouces est standard sur le modèle chinois, contre 10,1 pouces sur la version australienne actuelle, tandis que les versions supérieures bénéficient d’un écran de 15,6 pouces.
Les boutons de raccourci physiques restent sous l’écran, tandis que le groupe d’instruments numériques de 8,8 pouces se trouve devant le conducteur.
Le Sealion 05 DM-i est toujours à traction avant, contrairement au Sealion 05 EV à traction arrière, mais son groupe motopropulseur a été mis à jour avec une très grosse batterie.
La batterie de 26,62 kWh du Blade est standard, remplaçant le pack sortant de 12,9 kWh, et BYD revendique jusqu’à 220 km d’autonomie électrique lors des tests NEDC, soit environ trois fois les 71 km revendiqués par le modèle actuel.
Une batterie plus grande de 34,27 kWh est proposée dans la variante aux spécifications plus élevées, avec une autonomie tout électrique revendiquée de 305 km (NEDC), contre 100 km dans l’autonomie australienne actuelle.
Les deux batteries augmentent la charge CA de 3,3 kW à 7 kW. Le plus petit pack prend en charge une charge rapide jusqu’à 57 kW en courant continu, tandis que la plus grande batterie peut recevoir jusqu’à 74 kW.
Le moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre a été légèrement augmenté à 74 kW et 126 Nm, tandis que le moteur électrique produit désormais 120 kW et 210 Nm d’autonomie, en baisse par rapport aux 145 kW et 300 Nm précédents.
La consommation de carburant combinée est annoncée à 3,1 L/100 km, avec une autonomie allant jusqu’à 2 105 km grâce au plus grand réservoir de carburant de 65 litres.
Alors que le modèle d’entrée de gamme en Chine ne dispose pas de certains systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), les versions supérieures disposent d’un capteur LiDAR et de la « conduite assistée DiPilot 100 ».
Ceux-ci incluent le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au centrage de voie, la reconnaissance des panneaux de vitesse et les phares adaptatifs.
Bien que BYD se soit hissé à la troisième place des ventes australiennes le mois dernier, le Sealion 5 reste le modèle le plus lent à se vendre de l’année.
BYD Australie avait précédemment déclaré que cela avait été un facteur dans le retrait du Sealion 5 des réservations de test ANCAP restantes en 2025, en donnant la priorité au plus grand SUV à sept places Sealion 8. PLUS : Explorez la salle d’exposition BYD Sealion 5
