O Ministério da Aviação Civil lançou uma inspeção nacional de cerca de 400 pistas de pouso não controladas para desenvolver um conjunto único de padrões operacionais e um mecanismo de monitoramento a ser gerenciado conjuntamente pela Direção-Geral da Aviação Civil (DGCA) e pelos estados, disseram as autoridades.
Durante a inspeção, serão identificadas lacunas em infraestruturas, meios de comunicação, prontidão para combate a incêndios e mecanismos de coordenação com as autoridades locais. Actualmente, a maioria destes aeroportos não controlados são propriedade dos respectivos estados e não estão sujeitos à supervisão regular da DGCA, criando uma lacuna regulamentar.
Esta revisão e formulação de diretrizes ocorreu após o acidente aéreo de Baramati, em 28 de janeiro, que matou o vice-ministro-chefe de Maharashtra, Ajit Pawar, e quatro outras pessoas.
Equipes da DGCA começaram a examinar práticas e protocolos de segurança em aeroportos de Categoria A – instalações que não possuem serviço de Controle de Tráfego Aéreo (ATC) e são operadas por governos estaduais, operadores privados ou Organizações de Treinamento de Voo (FTOs).
LEIA TAMBÉM | Baramati Crash: VSR está agora sob revisão pela DGCA
A Índia tem pelo menos 400 dessas pistas que atualmente permanecem fora do quadro regulamentar da DGCA. Muitas destas instalações são utilizadas por aviões fretados, partidos políticos e escolas de aviação, mas carecem de procedimentos padronizados para serviços de salvamento, manutenção de pistas e coordenação de tráfego.
“As directrizes existentes para tais pistas não estão sob a alçada da DGCA. O regulador, em coordenação com os estados, desenvolverá um sistema para que o estado e os padrões de segurança destes aeroportos sejam conhecidos pelas autoridades da aviação civil”, disse um alto funcionário.
Outro funcionário confirmou que uma equipe de revisão foi formada. “Oficiais do Departamento de Segurança de Voo (FSD), (Direção de) Aeronavegabilidade e (Direção) de Operações foram mobilizados e as inspeções de campo começaram”, acrescentou a fonte.
A Índia classifica os aeroportos em quatro categorias. Os aeroportos da categoria A não são controlados e não possuem serviços de controle de tráfego aéreo. Os aeroportos da categoria B são parcialmente controlados por serviços ATC ou AFIS limitados, como Chhatrapati Sambhaji Nagar e Jalgaon. Os aeroportos da categoria C operam com controle processual onde o escalão das aeronaves é controlado sem radar, como o de Pune. De acordo com funcionários da DGCA, os aeroportos da Categoria D são centros de radar totalmente controlados, incluindo Mumbai e Delhi.
LEIA TAMBÉM | Morte de Ajit Pawar: a investigação do acidente se intensifica à medida que os destroços se movem para Mumbai
Pistas de pouso não controladas, mas operacionais, incluem Baramati, Karad e Chandrapur em Maharashtra; Ujjain e Chhindwara em Madhya Pradesh; Bhagalpur e Begusarai em Bihar; Alwar no Rajastão; Sultanpur e Saifai em Uttar Pradesh; e Hassan em Karnataka. Todos esses aeroportos são muito utilizados por políticos e jatos executivos.
Os analistas dizem que a manutenção das instalações básicas não é uma despesa.
Mark Martin, fundador da consultoria de aviação Martin Consultancy, disse: “Todas as pistas, sejam elas gramadas, de terra, pistas de terra ou mesmo campos de críquete e futebol usados em áreas remotas, devem ter infraestrutura básica, incluindo um quebra-vento, uma pequena estação meteorológica para registrar temperatura, ponto de orvalho, direção do vento, base de nuvens e pressão barométrica, bem como uma vigilância por vídeo obrigatória. Essas medidas, a serem implementadas pelos governos estaduais, não custarão mais do que $$2 lakh por faixa e fornece um nível básico de supervisão.”
O acidente de Baramat renovou o controlo sobre a segurança em aeródromos não ATC, onde os pilotos dependem da autocoordenação em vez de instruções dos controladores.
“Um inspetor de segurança do departamento estadual de aviação civil deve realizar verificações mensais para confirmar se todos os equipamentos estão operacionais e se as pistas estão seguras para voar. Os dados meteorológicos são publicados online diariamente para que os pilotos possam obter informações precisas antes de voar para regiões remotas como Nordeste, Lakshadweep e Ilhas Andaman e Nicobar”, acrescentou Martin.
