Une nouvelle loi d’État autorisant la construction de logements plus près des principaux arrêts de transport en commun entre en vigueur en juillet, ouvrant la porte à plus d’un million de nouveaux logements dans les villes californiennes.
La loi oblige les villes à autoriser des bâtiments plus hauts et des bâtiments supplémentaires autour des gares ferroviaires, des terminaux de ferry et des arrêts de bus rapides, et supprime les restrictions de zonage qui ont empêché le développement dans le passé.
La loi sur le logement abordable et le logement abordable, connue sous le nom de projet de loi 79 du Sénat, est l’une des mesures les plus agressives prises par le corps législatif pour lutter contre le sans-abrisme en Californie ces dernières années.
Les promoteurs immobiliers se préparent soigneusement à profiter des règles flexibles et prévoient de publier de nouveaux projets après l’entrée en vigueur de la loi.
Le sénateur d’État Scott Wiener (Démocrate de San Francisco), lors de la conférence Bloomberg Tech à San Francisco le 4 juin 2026.
(David Paul Morris/Bloomberg/Getty Images)
Le projet de loi a été présenté en 2025 par le sénateur Scott Wiener (Démocrate de San Francisco), qui a souligné que l’État devait continuer à œuvrer pour remédier à la pénurie de logements en Californie.
“Cela élimine beaucoup d’incertitudes” quant à l’approbation des projets proposés, a déclaré le PDG Sean Burton de Cityview, l’un des plus grands promoteurs immobiliers de l’État. «Nous en sommes très heureux.
“Cette législation limite la capacité des États et des autorités locales à bloquer de nouveaux projets de logements tant que les paramètres du projet de loi sont respectés”, a déclaré Burton. “Nous avons besoin de davantage de nouveaux logements à Los Angeles et au-delà.”
La loi restreint l’autorité locale à approuver les immeubles d’habitation et les maisons unifamiliales de grande hauteur, ouvrant ainsi la porte à 1,5 million de nouveaux logements dans les grandes villes, dont Los Angeles. Les constructeurs peuvent construire des bâtiments jusqu’à neuf étages pour les bâtiments situés à proximité de certaines intersections, sept étages pour les bâtiments situés dans un rayon d’un quart de mile et six étages pour les bâtiments situés dans un rayon d’un demi-mile.
Les limites de hauteur sont basées sur les niveaux. Le zonage de niveau 1, qui comprend les lignes ferroviaires lourdes telles que les lignes B et D du métro de Los Angeles, autorise des bâtiments de six à neuf étages, en fonction de la proximité d’un point de transit. Le zonage de niveau 2 – qui comprend des lignes de train léger sur rail telles que les lignes A, C, E et K, ainsi que des lignes de bus et des voies réservées – autorise la construction de bâtiments de cinq à huit étages.
Les maisons unifamiliales situées à moins d’un demi-mile des arrêts de transport en commun sont soumises à de nouvelles lois de zonage.
Le projet de loi concerne 15 comtés comptant au moins 10 stations de métro, n’en laissant que huit : Los Angeles, Orange, San Diego, Alameda, San Francisco, San Mateo, Santa Clara et Sacramento.
Le plus grand bénéfice sera à Los Angeles, où 150 stations de transport en commun sont couvertes par le projet de loi, selon l’évaluation préliminaire de la ville.
La ligne Metro E traverse les maisons le long de l’Exposition Boulevard, près de la station Expo/Crenshaw, le 4 juin 2026, à Los Angeles. Les promoteurs immobiliers se préparent soigneusement à profiter des règles flexibles et prévoient de publier de nouveaux projets après l’entrée en vigueur de la loi.
(Kayla Bartkowski/Los Angeles Times)
Le cabinet d’architecture de Los Angeles SPF : les architectes ont proposé deux projets résidentiels en Californie du Sud qui seront dévoilés lorsque la nouvelle loi entrera en vigueur le 1er juillet, a déclaré Renzo Pali, directeur des opérations. Il a déclaré qu’il ne voulait pas nommer les lieux exacts pour éviter d’avertir les autorités qui pourraient tenter de les arrêter.
Le projet de loi permettrait aux villes de retarder l’adoption de la nouvelle loi de zonage jusqu’en 2030 si elles augmentent la densité selon leurs propres conditions. S’ils n’ont pas adopté de plan compact avant le 1er juillet, ils doivent suivre les dispositions du SB 79 jusqu’à ce qu’ils le fassent. Les demandes soumises avant que le plan ne soit finalisé resteront dans le cadre du projet de loi, de sorte que les plans seront envoyés plus rapidement aux villes pour être mis au téléphone, a déclaré Pali.
“Chaque ville a une sorte de plan de développement transversal, qu’il s’agisse de ce que met en place le SB 79 ou de sa propre version”, a-t-il déclaré.
Los Angeles est l’une des villes qui ont décidé d’abroger temporairement les dispositions du SB 79 après s’y être opposées l’année dernière dans une résolution affirmant que le projet de loi “empiète sur la gouvernance locale, viole les processus décisionnels locaux et impose des charges excessives aux communautés”.
En mars, le conseil municipal a adopté une stratégie visant à étendre les effets du SB 79 dans toute la ville en augmentant le nombre de 55 lots unifamiliaux et de petits lots, permettant ainsi la construction de quatre à 16 unités jusqu’à quatre étages. Les 55 sites sont principalement situés dans le centre de Los Angeles, l’ouest de Los Angeles, l’Eastside et la vallée de San Fernando.
En supposant qu’il n’y ait aucune réaction de la part de Sacramento, le plan adopté par le conseil municipal permettrait à Los Angeles de mettre fin à la proverbiale décision, retardant ainsi la mise en œuvre du SB 79 jusque dans les années 2030.
Les développeurs sont frustrés par le retard, a déclaré Burton. “Le conseil municipal dit qu’il veut plus de logements, mais il va s’opposer aux lois qui prévoient plus de logements.”
Il espère que les nouvelles lois de l’État, notamment la SB 79 et l’annulation d’un article de la loi californienne sur la qualité de l’environnement l’année dernière – connue sous le nom de CEQA – qui ont facilité l’obtention de permis pour les lotissements, conduiront à la croissance.
“Vous allez voir beaucoup plus de logements construits en Californie”, a déclaré Burton, “mais je pense qu’une grande partie de cela sera contournée par la ville de Los Angeles grâce à Mesure ULA. C’est toujours le plus grand obstacle au développement de nouveaux logements.”
Également connue sous le nom de « taxe foncière », la mesure ULA imposerait un droit de mutation immobilière supplémentaire sur les achats de propriétés de grande valeur qui, selon les promoteurs, limite leur capacité à générer des revenus.
“Je pense que vous allez voir les avantages de Santa Monica et les avantages de Culver City et les avantages de Pasadena et Glendale et les avantages de West Hollywood”, grâce aux nouveaux logements créés grâce au SB 79″, a déclaré Burton.
Assn de Californie du Sud. Les gouverneurs ont publié une carte préliminaire des agences de transport en commun qui sera incluse dans le projet de loi visant le plan de transport en commun rapide de Metro à travers le comté de Los Angeles.
La réticence des dirigeants de certaines villes californiennes à augmenter la densité autour des agences de transport en commun montre pourquoi l’intervention du gouvernement est nécessaire, a déclaré Jonathan Curtis, directeur du promoteur de logements multifamiliaux de Glendale, Cedar Street Partners.
“Nous sommes confrontés à une crise du logement et d’autres choses ont mal tourné”, a déclaré Curtis. “Les villes n’aiment peut-être pas cela, mais le mandat du gouvernement est logique.”
Des milliards de dollars ont été dépensés pour le chemin de fer, a-t-il déclaré, « ce qui manque, c’est la densité des gares.
Le rédacteur du Times, Jack Flemming, a contribué à ce rapport.
