Doug Field, vétéran de Tesla et Apple, qui dirigeait le programme de véhicules électriques (VE) de Ford, a quitté l’entreprise en mai après près de cinq ans à ce poste.
Le constructeur automobile américain a annoncé mercredi que M. Field quitterait son poste de directeur des véhicules électriques, du numérique et du design, qu’il avait commencé en 2021.
“Doug a été pour moi un partenaire inestimable en tant que PDG et a aidé Ford à trouver sa place dans la nouvelle ère de la propulsion électrique et des véhicules définis par logiciel”, a déclaré le président et chef de la direction de Ford, Jim Farley, dans un communiqué.
Recevez l’actualité avec l’application 7NEWS : téléchargez-la maintenant
“Il a non seulement réuni une grande équipe de l’ensemble de l’industrie, mais a également nourri notre culture en enseignant la réflexion selon les principes premiers et en exerçant la discipline nécessaire pour remettre en question les contraintes et éliminer la complexité. Son influence se fera sentir dans les années à venir.”
CarExpert peut vous faire économiser des milliers de dollars sur une nouvelle voiture. Cliquez ici pour obtenir une bonne affaire.
Le départ de M. Field intervient alors que Ford revoit sa stratégie en matière de véhicules électriques, après avoir perdu des milliards sur les voitures électriques au cours de la dernière décennie.
L’entreprise a créé « l’équipe Edison » en 2017 pour s’éloigner des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) et construire la division Model e en 2022, à la suite de la recherche de M. Field – un ingénieur logiciel – chez Apple l’année précédente, où il était un acteur clé dans le développement de logiciels pour Mac.
M. Farley a décrit la nomination de M. Field – qui a travaillé pour la marque entre 1987 et 1993 – comme un « moment décisif » pour le constructeur automobile.
“Deux choses sont ressorties haut et fort”, a déclaré M. Field à propos de sa décision de rejoindre Ford, en expliquant au magazine des diplômés MITMechE du Massachusetts Institute of Technology.
“L’un d’eux est l’humilité. ‘Notre succès n’est pas assuré'”, a-t-il déclaré, ce qui a changé par rapport à son précédent passage chez Ford. “L’autre chose est l’urgence. Jim et Bill Ford m’ont dit la même chose : ‘Nous avons quatre ou cinq ans pour reconstruire cette entreprise.’ “
“J’ai dit : ‘D’accord, si les dirigeants de l’entreprise le croient vraiment, alors l’industrie automobile peut être prête à accepter ce que j’espère offrir.'”
Il a maintenant déclaré qu’il souhaitait partager son expérience d’être “au centre de la rupture et de l’innovation” chez Apple, Tesla et Ford, et a déclaré dans un communiqué qu’il était honoré de faire partie de la direction de Ford “à une époque sans précédent en matière de technologie et de perturbation du marché”.
“Je pense que Ford dispose désormais d’une stratégie et d’un plan technologiques supérieurs. Le premier produit révolutionnaire issu de la plateforme Universal EV – un pick-up de taille moyenne – est en route vers la production”, a déclaré M. Field dans un communiqué.
« Nous avons clairement défini des plans matériels, logiciels et d’électrification pour l’ensemble de notre gamme de produits. La qualité initiale de notre technologie de base est désormais proche du sommet de l’industrie.
“Plus important encore, nous avons une équipe incroyablement talentueuse dans cette discipline, prête à emmener Ford vers l’avenir. J’ai une grande confiance en eux et je suis impatient de voir leur travail dans les années à venir.”
En 2025, Ford a révélé une perte d’environ 8,2 milliards de dollars américains (11,41 milliards de dollars australiens), la plus importante perte sur un an depuis la crise financière mondiale (GFC) de 2008 et la troisième perte au cours des six années précédentes.
Bien que les droits de douane jouent un rôle important, plus de la moitié de la perte a été attribuée à la division Model e (en baisse de 4,8 milliards de dollars ou 6,68 milliards de dollars australiens) alors que les ventes d’hybrides ont bondi aux États-Unis et ailleurs, y compris en Australie.
L’année dernière, Ford a annoncé à la fois l’annulation du Ford F-150 Lightning électrique – avec une version à prolongateur d’autonomie destinée à le remplacer – et l’introduction d’une nouvelle plate-forme de « véhicule électrique universel » conçue pour prendre en charge une gamme de véhicules électriques « capables » à partir de 2027.
L’année dernière, Ford a lancé le SUV Escape, son modèle le moins cher et rival du Toyota RAV4, aux États-Unis, alors que le prix moyen d’une voiture neuve sur ce marché s’élevait à 50 000 dollars américains (69 498 dollars australiens).
M. Farley a déclaré qu’il regrettait la façon dont le constructeur automobile avait exécuté ses précédents projets de véhicules électriques.
“Je l’aurais fait différemment. Je veux dire, écoutez, nous ne savons pas ce que nous ne savons pas”, a déclaré le PDG de Ford à Car & Driver lorsqu’on lui a demandé si le programme de camionnette électrique F-150 Lightning avait été correctement exécuté.
Le départ de M. Field intervient alors que Ford annonce une nouvelle organisation « de bout en bout » qui rassemble ses équipes EV, numérique et de conception et ses « systèmes industriels mondiaux ».
La nouvelle organisation sera dirigée par Kumar Galhotra, directeur de l’exploitation de Ford, qui a déclaré dans un communiqué : “Cela crée une équipe de bout en bout responsable de l’ensemble du processus de création de produits”.
Ford affirme que 70 % de sa gamme mondiale de modèles sera actualisée d’ici 2030.
D’ici 2030, Ford proposera également 90 % de ses modèles mondiaux sous forme d’hybrides, de véhicules électriques ou de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV).
Le géant automobile américain s’attend toujours à perdre jusqu’à 4,5 milliards de dollars (6,28 milliards de dollars australiens) sur les véhicules électriques en 2026, malgré une récente augmentation des ventes, stimulée par les prix record du carburant.
M. Farley avait précédemment déclaré que la suppression des incitations fiscales pour les véhicules électriques aux États-Unis à partir du 1er octobre 2025 pourrait entraîner un effondrement des ventes de véhicules électriques en Amérique du Nord.
Alors que les ventes de véhicules électriques neufs aux États-Unis sont en baisse de 24,7 % depuis le début de l’année, le chiffre de mars 2026 est en hausse de 20,3 % sur un an.
La tendance à la hausse devrait se poursuivre à mesure que l’essence passe du prix déjà élevé de 4 $/gallon à 8 $/gallon dans certaines parties des États-Unis.
Des prix record en Australie ont également incité Ford à proposer ici une carte de carburant de 4 000 $ avec certains achats de Ranger.
Le gouvernement australien a indiqué son intention de maintenir l’exonération actuelle de la taxe sur les avantages sociaux (FBT) pour les véhicules électriques à la suite d’un examen effectué en avril 2026, une décision facilitée par les prix élevés du carburant et l’augmentation des ventes de véhicules électriques qui en résulte.
Les ventes de véhicules électriques de Ford Australie sont lentes, menées par les fourgons commerciaux E-Transit Custom et E-Transit.
Le seul véhicule électrique actuel qui n’est pas une camionnette, le SUV Mustang Mach-E, a enregistré 89 ventes entre janvier et mars, en baisse de 43,3 % sur un an. PLUS : Explorez la salle d’exposition Ford
