Uma série de jovens marcas chinesas estão consistentemente superando a Renault nas tabelas de vendas australianas, mas o braço local da Renault continua bem posicionado para se manter à tona num mercado cada vez mais competitivo.
Embora a Renault esteja a prometer uma série de modelos novos ou renovados durante os próximos seis meses, começando com o Scenic E-Tech, as suas vendas até agora em 2026 caíram em relação ao mesmo período de 2025, enquanto as vendas de modelos mais baratos – especialmente da China – estão a disparar localmente.
Falando à mídia no lançamento local do Scenic E-Tech, o gerente geral da Renault Austrália, Glen Sealey, disse que “a Renault, como marca, está muito bem posicionada para sobreviver em um mercado como (Austrália)”.
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Quando questionado sobre se a Renault estava satisfeita em apenas sobreviver em vez de crescer, Sealey dobrou a aposta.
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“Eu diria que existe. Este é um mercado dinâmico; os 10 primeiros sempre respondem por 70%. Isso deixa 60 marcas competindo com cerca de 360 mil carros por ano. Isso é um fato da vida”, disse ele.
“Se você vai competir nesse espaço, (vendendo) uma média de 6 mil carros por marca, será que conseguirá sobreviver com 6 mil carros por ano? Nós podemos.”
Se a meta da Renault Austrália é 6.000 carros por ano, então eles têm um trabalho sério a fazer para permanecer no caminho certo. A marca entregou aqui 4.569 veículos em 2025, queda de 17,8% em relação a 2024.
Foi o pior resultado da marca em 14 anos e o novo ano começou instável – as vendas nos dois primeiros meses de 2026 também caíram 17,8% em relação ao mesmo período de 2025.
Enquanto isso, a Renault foi superada no ranking de vendas no ano passado por seis marcas chinesas, todas oferecendo carros mais baratos: GWM (52.809), BYD (52.415), MG (41.298), Chery (34.889), LDV (14.108) e Geely (5.010) – esta última até perdeu dois meses de vendas quando foi lançada no final de fevereiro.
Enquanto as vendas da Renault caíram, muitas marcas chinesas aumentaram os preços. A BYD subiu 161% no acumulado do ano em 2025, a Chery subiu 99,2% e a GWM subiu 28%, embora MG e LDV tenham caído ligeiramente.
No entanto, Sealey defendeu os preços mais elevados da Renault e insistiu que haverá um aumento inevitável dos preços dos automóveis europeus, mesmo que as marcas chinesas ganhem quota de mercado.
“Como marca, tomámos essa decisão. Queríamos trazer – no caso do Scenic – carros bons e premium com design europeu, calibração europeia, sensação europeia, comportamento europeu e oferecer algo diferente ao mercado”, disse ele.
“Mas adivinhe? Na vida, você recebe aquilo pelo que paga. Essa é a parte infeliz.
“Nem tudo na vida é uma questão de preço… você pode dizer que um relógio (da Apple) é muito mais barato que um Rolex Daytona, mas as pessoas ainda fazem fila para comprar um Rolex Daytona.”
Atualmente, o modelo Renault mais barato vendido na Austrália é o Arkana, com preço a partir de US$ 36.990 antes das estradas. Nenhum dos modelos mais baratos destas seis marcas chinesas excede os 30.000 dólares, com exceção do LDV.
A LDV, principalmente uma marca de veículos comerciais, compete com a Renault no mercado de vans. O modelo mais barato da empresa é o G10, que custa US$ 42.102 para viagem, menos que o Kangoo da Renault, que custa a partir de US$ 44.990 antes das estradas.
É importante ressaltar que os veículos elétricos (EVs) da Renault – principalmente os SUVs Megane E-Tech e Scenic E-Tech – são muito mais caros do que muitas alternativas chinesas. Renault EVs mais econômicos, como o Renault 4 E-Tech e o Renault 5 E-Tech, existem atualmente no exterior, mas é improvável que sejam trazidos para cá tão cedo.
No entanto, Sealey disse que há uma série de fatores que ajudam os modelos da Renault a superar muitas outras marcas chinesas e afirmou que a empresa está pronta para lançar modelos que atendam à demanda do mercado.
“Esse design emocional brilha. A tecnologia, a tecnologia fácil de usar; há olhos na estrada, a memória muscular está lá, tudo é fácil de usar, não intimidante, nem minimalista e nem tudo na tela. Há um apelo nisso”, disse Sealey.
“E, finalmente, o trem de força. Nem todo mundo quer elétrico, nem todo mundo quer um híbrido e nem todo mundo quer (combustão interna) – temos um trem de força para todos e não vamos deixar ninguém para trás.”
“Se o mercado (participação de mercado) chegar a 50% EV, adivinhe? Temos muitos carros que podemos alcançar. Se o mercado permanecer em 10% EV e ainda for apenas um mercado híbrido, teremos motores em carros que podemos alcançar.”
A confiança da Renault surge apesar do destino recente da marca francesa Citroën. A Citroën anunciou a sua saída do mercado australiano em agosto de 2024, num contexto de vendas extremamente baixas – registando apenas 87 entregas entre janeiro e julho de 2024 – enquanto o seu importador, Inchcape, tentava introduzir uma nova marca chinesa, D.
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