Le marché australien du transport aérien est jonché de cadavres proverbiaux de compagnies aériennes qui n’ont pas réussi à proposer des alternatives à bas prix à Qantas et Virgin.
Mais un nouveau concurrent espère inverser la tendance avec son expérience dans les grandes compagnies aériennes et s’occuper du nouvel aéroport international de West Sydney qui devrait ouvrir aux vols commerciaux plus tard cette année.
Dirigée par l’ancien patron de Qantas Loyalty, Peter Kelly, la nouvelle société Seng Airlines espère que le nouvel aéroport contribuera à réduire les coûts et les pressions opérationnelles qui ont contraint les transporteurs tels que Tiger, Bonza et Kompas.
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“Les gens me présentent comme un voyageur fréquent – ce que je suis, mais j’ai beaucoup d’expérience opérationnelle, en commençant dans les aéroports, et j’ai supervisé deux startups en Europe”, a déclaré Kelly à 7NEWS.com.au.
Il a déclaré que l’ouverture du nouvel aéroport “brise le lien”, car le seul aéroport de Sydney, Kingsford Smith, a des créneaux horaires et des contraintes de porte qui rendent difficile le démarrage de nouvelles compagnies aériennes.
“Une nouvelle startup ne pourra jamais obtenir le trou nécessaire pour pouvoir utiliser suffisamment ses actifs aéronautiques”, a déclaré Kelly.
“Sans l’ouverture de WSI, nous n’envisagerions pas de créer une nouvelle compagnie aérienne intérieure en Australie.”
Kelly a également constaté que les précédentes tentatives de pénétration du marché n’avaient pas réussi à résoudre plusieurs autres problèmes qui les mettaient en retrait par rapport à Qantas et Virgin, qui contrôlent ensemble environ 98 pour cent du marché.
Parmi les problèmes auxquels Zinc s’attend, il y a le type d’avion, choisissant de stocker sa flotte avec un seul avion pour réduire les coûts et réduire la complexité.
“Seng exploitera un seul type de flotte – l’Airbus A321neo – dans un réseau ciblé de routes principales à haute fréquence”, a déclaré Seng.
“Le modèle opérationnel est basé sur une nouveauté, sans précédent dans le contexte australien, qui maintient l’avion productif, le coût de l’équipage est réduit et la complexité est éliminée du jour au lendemain.
“Le modèle est soumis à des tests de résistance. L’équipe est prête.”
Cette compagnie aérienne s’inspirera de l’alternative économique européenne RyanAir qui essaie de garder l’avion plein et en vol autant que possible.
Seng espère y parvenir en ancrant des routes au départ de Western Sydney International, Melbourne, Adélaïde et Brisbane – qui ne sont toutes soumises à aucune restriction de couvre-feu, comme l’aéroport de Sydney.
“Nous prévoyons d’être un leader en matière de prix et de perturber et d’apporter une concurrence indispensable sur le marché du transport aérien intérieur en Australie – et nous prévoyons d’affronter Jetstar”, a déclaré Kelly à 7NEWS.com.au.
« Le groupe Qantas et Virgin Australia n’apprécieront pas notre présence mais nous sommes en avance sur la concurrence.
“Mais tout cela est sans objet si nous ne parvenons pas à obtenir le financement nécessaire. Ce n’est pas une tâche facile.”
Il a déclaré que le processus visant à attirer les investisseurs prendrait « des mois, et non des semaines » avant que l’entreprise, qui dure un an, reçoive un certificat de transporteur aérien de la part de l’Autorité de la sécurité de l’aviation civile.
Les vols de passagers au départ de l’aéroport international occidental de Sydney ont commencé en octobre de cette année.
