L’ingénieur en chef de la division européenne de Zeekr a des projets audacieux pour affronter des constructeurs comme Audi, BMW et Mercedes-Benz – ainsi que leurs sous-marques de performance respectives – avec les grands SUV 8X et 9X.
S’adressant à CarExpert au salon automobile Auto China 2026 à Pékin, Kennet Pettersson, ingénieur en chef de l’architecture mécanique de Zeekr Europe, a déclaré qu’il souhaitait que Zeekr soit considéré aux côtés des piliers allemands à l’échelon supérieur du segment des SUV de luxe.
“(Nous ciblons) l’Allemagne haut de gamme dans ce segment, c’est sûr. Nous voulons les battre et être au même niveau, voire mieux”, a-t-il déclaré.
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“Je pense que nous avons amélioré le comportement des BEV – la manière dont nos voitures interagissent, etc., l’infodivertissement et ce genre de choses – donc je pense que nous y arrivons.”
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De plus, lorsqu’on lui a demandé si la version haute performance du 8X en particulier pourrait affronter des modèles des marques Audi Sport, BMW M et Mercedes-AMG, Pettersson a répondu “certainement, oui”.
“Je pense que (nous) avons une chance. Si les émotions ne sont pas là pour l’ICE (moteur à combustion interne), la dynamique de conduite sera la même”, a déclaré le responsable de l’ingénierie européenne de Zeekr, précisant que si les 8X et 9X ressemblent sur le papier à des véhicules hybrides rechargeables (PHEV), ils se conduisent davantage comme des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV).
“Quand vous commencez à penser aux PHEV, comme les voitures sur la route aujourd’hui qui ont une autonomie (EV) maximale de 100 km, elles ont un ICE intégré aux roues, donc vous avez tout le temps cette habitude de conduite de l’ICE.
“Avec cela (8X et 9X), c’est comme un BEV. Vous ne pouvez donc pas le reconnaître comme un PHEV car le moteur est si doux qu’il est déconnecté des roues jusqu’à 80 km/h, et au-dessus de 80 km/h, vous pouvez connecter les roues à l’arbre de transmission pour améliorer le rendement énergétique.
“Mais en général, il agit comme un BEV. Vous avez la même réactivité, le même couple et une réponse instantanée et douce.
“(Pour) la conduite quotidienne, son autonomie (VE) est comprise entre 200 et 300 km selon le style de conduite et le climat. Et lorsque vous parcourez de longues distances avec moins d’infrastructures de recharge, vous utilisez le moteur.
“Vous avez 50 à 60 litres de carburant dedans, donc l’autonomie peut atteindre 1 200 km, vous n’avez donc pas à craindre de perdre la possibilité de recharger”, a ajouté M. Pettersson.
Les Zeekr 8X et 9X sont tous deux verrouillés pour le marché australien, où ils devraient arriver dans les showrooms locaux soit très tard en 2026, soit en 2027.
Mesurant 5 100 mm de long, 1 998 mm de large et 1 780 mm de haut sur un empattement de 3 069 mm, le Zeekr 8X à deux rangées est presque aussi long que le BMW X7 ; tandis que le 9X, plus grand et plus latéral, augmente sa taille à 5239/2029/1819/3169 mm.
Les deux SUV proposent des transmissions EREV, qui associent un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres de 205 kW à deux ou trois moteurs électriques, ainsi que des batteries de 55,1 kWh ou 70 kWh – bien que, comme Pettersson l’a noté précédemment, le moteur puisse toujours entraîner les roues.
La version à double moteur revendique une puissance de sortie du système de 660 kW / 935 Nm, tandis que la variante à trois moteurs la plus puissante a une puissance de 1 030 kW / 1 410 Nm. Pendant ce temps, l’autonomie du véhicule électrique est d’environ 350 à 400 km sur le cycle d’essai CLTC plus large en Chine, selon la variante, avec une autonomie totale combinée de plus de 1 000 km.
Pour le plus petit des deux SUV – qui sont quand même énormes – la transmission à trois moteurs est proposée dans la variante « 8X Dawn », qui propose de nombreux kits de performances pour affronter l’AMG et le M.
Non seulement son groupe motopropulseur électrifié de 1 030 kW offre une autonomie rapide de 2,96 secondes de 0 à 100 km/h et un temps de charge rapide de la batterie de 20 à 80 % équivalent à seulement neuf minutes grâce à son architecture électrique de 900 V, mais le Zeekr 8X Dawn ajoute une gamme d’améliorations par rapport au modèle standard.
Un kit carrosserie en fibre de carbone prétend améliorer l’aérodynamisme, et il existe également un « aileron arrière actif » qui étend le becquet de toit vers le haut à grande vitesse pour augmenter la force d’appui à l’arrière.
Les pneus mesurent 275 mm de large à l’avant et 315 mm de large à l’arrière et s’enroulent autour d’énormes jantes en alliage pour améliorer l’adhérence. Derrière eux se trouvent des disques de frein ventilés et perforés de 412 mm à l’avant et de 364 mm à l’arrière, et le disque avant est maintenu par des étriers Brembo à six pistons.
À l’intérieur, il y a davantage de garnitures en fibre de carbone, un bouton « Boost » sur le volant pour optimiser le groupe motopropulseur pour une attaque maximale « jusqu’à 20 secondes », des sièges sport avec appuie-tête intégrés, suppression active du bruit et un système audio haut de gamme Naim – la même marque qui fabrique de l’audio haut de gamme pour Bentley.
Les Zeekr 8X et 9X seront placés au-dessus des petits SUV électriques X et intermédiaires 7X de la gamme australienne, où ils lanceront localement les transmissions « Super Hybrid » de Zeekr.
Les prix et les spécifications n’ont pas encore été confirmés pour le marché australien, bien que le prix du 8X sur le marché chinois commence à 376 800 yuans (77 142 dollars australiens), ce qui le place en dessous du déménageur 009 le moins cher à 439 000 yuans (89 876 dollars australiens). Ici, la gamme 009 s’ouvre à 115 900 $ avant les frais routiers.
Le directeur de Zeekr Australie, Frank Li, a déclaré à CarExpert plus tôt ce mois-ci que le 9X serait soumis à la taxe sur les voitures de luxe, ce qui signifie que son prix serait supérieur au seuil actuel de 91 387 $ pour un véhicule « économe en carburant ».
Dans cet esprit, attendez-vous à ce que le 8X le moins cher commence entre 85 000 et 100 000 dollars et que le 9X démarre entre 100 000 et 120 000 dollars. Ce n’est pas bon marché, mais compte tenu des performances et de l’électrification proposées ici, il devrait représenter une forte valeur aux côtés de concurrents de taille similaire de marques européennes haut de gamme.
La marque chinoise haut de gamme a également confirmé la sortie du wagon de frein de tir 007 GT EV (probablement connu sous le nom de 7GT ici) en Australie, où il arrivera dans les 12 prochains mois.
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