Le dernier SUV rechargeable « eHybrid » de Volkswagen Australie s’adresse directement à Toyota et Mitsubishi, avec des prix de conduite clairs disponibles jusqu’au 30 juin dans le but d’économiser des milliers de personnes.
La gamme Volkswagen Tiguan eHybrid et Tayron eHybrid PHEV 2026 a été lancée ce mois-ci, initialement proposée à partir de 64 590 $ et 62 390 $ avant les coûts sur route. Soit dit en passant, ce n’est pas une erreur d’impression : le plus grand Tayron 150TSI eHybrid Elegance n’inclut pas le contenu du pack Sound & Vision en standard (4 200 $), contrairement au plus petit Tiguan.
Cependant, jusqu’à la fin juin, le Tiguan 150TSI eHybrid et le Tayron 150TSI eHybrid sont proposés à des prix promotionnels de 63 990 $ D/A et 61 990 $ D/A respectivement, dans le but d’économiser environ 6 000 $ à 7 000 $. De plus, la version 200TSI eHybrid R-Line plus puissante est également annoncée à partir de 73 990 $ D/A respectivement et de 75 990 $ D/A, respectivement.
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Alors que le nouveau SUV hybride rechargeable de VW est plus cher que ses concurrents de marque chinoise, le Tiguan et le Tayron sont étonnamment compétitifs par rapport aux rivaux de Toyota et Mitsubishi, notamment avec l’offre EOFY.
Le Toyota RAV4 PHEV – XSE 2WD le moins cher – commence à environ 64 370 $ D/A en utilisant un code postal de Sydney, tandis que le Mitsubishi Outlander PHEV AWD ES de base commence à partir de 58 990 $ plus les frais de route, ce qui est le même que le prix de base du RAV4 PHEV D/A en utilisant un code postal de Sydney. Cela rend les deux plus chers que les Allemands.
Les niveaux d’équipement des Tiguan et Tayron eHybrids Elegance sont également loin d’être basiques, correspondant largement aux spécifications du RAV4 XSE et bien au-delà de l’Outlander de base, avec des points forts supplémentaires, notamment des fonctionnalités haut de gamme telles que des sièges avant ventilés avec massage, un amortissement adaptatif à 15 niveaux et des phares HD Matrix LED.
Le PHEV de VW offre également une autonomie EV revendiquée meilleure que celle de Mitsubishi, avec plus de 110 km pour les Tiguan et Tayron eHybrids sur le cycle d’essai WLTP, tandis que l’Outlander ne gère que 84 km selon la même norme. Le RAV4 PHEV de spécification australienne cite jusqu’à 150 km sur le cycle NEDC plus détendu, bien que le modèle britannique cite jusqu’à 85 miles (136 km) d’autonomie WLTP EV.
Dans le groupe VW stable, l’offre D/A de 73 990 $ du Tiguan 200TSI eHybrid est également considérablement inférieure à celle du Cupra Terramar VZe, avec deux véhicules partageant leur plate-forme, leur groupe motopropulseur PHEV et de nombreux autres composants.
Le Terramar rechargeable est actuellement le modèle Cupra le plus cher, au prix de 77 990 $ avant frais routiers, ou de 82 490 $ à 85 490 $ D/A selon l’état ou la région. Même le plus petit Formentor VZe avec la même transmission PHEV de 200 kW peut coûter plus cher que le Tiguan, 68 990 $ plus sur route ou 76 490 $ D/A avant les options.
De même, le Tayron 150TSI eHybrid Elegance réduit le Skoda Kodiaq Select PHEV (à partir de 68 990 $ D/A) – deux SUV ont une relation similaire, les cousins Tiguan/Terramar, partagent les fondements et les composants. De plus, pour correspondre au niveau de spécifications du Tayron Elegance, le Kodiaq nécessite un ensemble d’options de 6 500 $ – bien que le Tayron Elegance ait à lui seul besoin d’un ensemble d’options de 4 200 $ pour correspondre au Kodiaq entièrement optionnel.
Les ventes de PHEV ont augmenté de 76,9 % sur l’année 2026 à fin avril, avec 28 858 hybrides rechargeables enregistrés en Australie au cours des quatre premiers mois de l’année. D’ici 2025, le nombre de PHEV augmentera de 130,9 pour cent pour atteindre 53 484 immatriculations.
Restez à l’écoute de CarExpert pour nos premiers essais de conduite en Australie de la gamme Tiguan et Tayron eHybrid le jeudi 28 mai.
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