Le Volkswagen Touareg a arrêté sa production à l’échelle mondiale et les stocks australiens se tariront d’ici la fin de cette année – mais la marque allemande ne ferme pas la porte à son produit phare, au-dessus du SUV Tayron.
S’adressant à CarExpert lors du lancement des nouveaux SUV Tiguan et Tayron eHybrid PHEV, le directeur de la marque et chef de produit de VW Australie a jeté un coup d’œil sur le prochain chapitre du produit Halo.
“Il est vraiment important pour une marque d’avoir un produit phare et d’avoir un produit phare, comme vous l’avez dit, le Touareg fait un excellent travail”, a déclaré Piergiorgio Minto, directeur de la marque Volkswagen Passenger Vehicles Australia.
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“Pour l’avenir, nous voyons plusieurs produits qui peuvent remplacer le Touareg dans ce rôle sur le marché, donc je ne peux pas vous en dire trop, mais pour ce dont nous parlons maintenant, il semble que le rôle sera complètement repris par l’un de ces produits.
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M. Minto a également suggéré que la nouvelle voiture Halo ne devrait pas être un SUV.
“Nous avons besoin d’une voiture qui, je ne veux pas dire d’un segment, mais d’une grosse voiture qui joue ce rôle (dans notre gamme)”, a déclaré le responsable local des véhicules de tourisme de VW.
En regardant ailleurs dans le monde et en abandonnant le Touareg mourant, le produit phare mondial des véhicules de tourisme de Volkswagen est l’ID.7 électrique – disponible en version liftback ou Tourer (wagon) – qui est en fait l’équivalent EV de la dernière Passat non vendue en Australie.
Disponible avec des batteries de 77 kWh et 86 kWh, ainsi que des groupes motopropulseurs électriques à un ou deux moteurs, l’ID.7 cite une autonomie WLTP de plus de 700 km, avec une capacité de charge CC de 200 kW pouvant reconstituer 10 à 80 % de charge en « environ 26 minutes ».
Au Royaume-Uni, la gamme ID.7 démarre à environ 51 000 £ (96 153 A$), ce qui, même si la conversion directe peut sembler astronomique, ne représente que quelques milliers de livres de plus qu’une Golf R parée, qui en Australie commence à 71 990 $ plus les frais de route.
Une autre option consiste à ramener la Passat susmentionnée, qui, bien qu’elle ne soit pas vendue en Australie, reste en Europe et au Royaume-Uni en tant que jumelle légèrement restylée de la Skoda Superb, qui est en vente ici.
La Passat est une grande familiale phare – la carrosserie de cette berline est réduite pour la dernière génération, sauf en Chine – et propose une gamme de moteurs électrifiés lourds (même s’il n’y a pas de véhicule électrique pour éviter de marcher sur les pneus de l’ID.7).
Sur le marché britannique de la conduite à droite, la transmission phare est la 200 kW 1,5 TSI eHybrid familière du Tiguan et du Tayron, qui offre plus de 120 km d’autonomie combinée WLTP EV grâce à sa batterie de 19,7 kWh et un 0 à 100 km/h revendiqué en 7,2 secondes.
Une version hybride de 110 kW moins chère est également disponible au Royaume-Uni, il n’est donc pas clair si Volkswagen Australie pourrait proposer une variante 195 kW 2.0 TSI 4Motion AWD plus orientée vers l’Australie, comme le propose Skoda dans la Superb Sportline.
De plus, compte tenu du ralentissement des ventes de berlines et de familiales plus grandes en Australie, la Passat semble moins susceptible de revenir en Australie, car Skoda occupe un segment en déclin.
“Nous examinons chaque usine mondiale pour voir s’il existe une opportunité”, déclare Arjun Nidigallu, responsable produit chez Volkswagen Passenger Vehicles Australia.
“Nous regardons… l’Afrique du Sud, d’où nous achetons désormais des Polos, nous regardons l’Amérique du Sud, et la Chine est le seul autre pays sur la liste que nous examinons.
“Nous constatons de nombreux avantages dans les routes maritimes, et toutes sortes de choses. Nous réfléchissons donc à ces choses au moment où nous parlons.
“Cependant, le produit phare est important, et il sera rempli par d’autres modèles – mais rien d’autre ne peut être partagé dessus”, a ajouté Nidigallu.
Si l’on considère les divisions régionales sud-américaine et sud-africaine de Volkswagen, le Tayron est probablement le plus grand modèle produit localement pour ce marché – ce qui soulève la question : qu’est-ce qui s’ajoutera à cela ?
La Chine est cependant un autre monde pour la marque Volkswagen. La coentreprise automobile allemande avec SAIC a récemment révélé l’ID. L’Era 9X, un grand véhicule électrique à longue autonomie (EREV) à six places, est plus long que le Touareg (5 207 mm contre 4 902 mm).
Trois variantes de groupe motopropulseur différentes ont été confirmées pour l’ID. Era 9X en Chine, bien que toutes les versions utilisent un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre de la famille de moteurs modulaires Volkswagen EA211, qui, en tant que prolongateur d’autonomie, agit uniquement comme un générateur pour charger la batterie.
La version d’entrée de gamme utilise une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 51,1 kWh, offrant une autonomie électrique revendiquée de 267 km sur le cycle CLTC.
Une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) plus grande de 65,2 kWh augmente l’autonomie électrique à 340 km, associée à un moteur électrique de 220 kW entraînant les roues arrière. Volkswagen revendique une consommation de carburant de 5,9 L/100 km pour les deux versions à propulsion.
La version à transmission intégrale utilise une batterie plus grande de 65,2 kWh et ajoute un moteur d’essieu avant, produisant une puissance combinée de 380 kW, une autonomie électrique revendiquée de 321 km et une consommation de carburant de 6,3 L/100 km.
Il n’est pas clair si VW a l’intention d’étendre sa technologie de groupe motopropulseur EREV au-delà des frontières du marché chinois, bien qu’il ait déjà confirmé EREV dans la nouvelle marque de tout-terrain Scout pour le marché américain, mais aucun pour la marque du groupe Volkswagen.
Bloomberg a rapporté que la marque Volkswagen envisageait de proposer l’EREV aux États-Unis et en Europe, compte tenu de la popularité croissante des hybrides sur ces marchés au cours des 12 derniers mois. Compte tenu des commentaires de M. Nidigallu sur les routes maritimes rentables, cela pourrait également mettre l’Australie sur la carte.
Pendant ce temps, le Touareg – qui partage l’architecture MLB evo avec tout, des Audi Q7 et Q8 aux Bentley Bentayga et Lamborghini Urus – aurait arrêté sa production à l’usine Volkswagen de Bratislava en Slovaquie jusqu’à fin mars 2026.
VW Australie affirme avoir obtenu un approvisionnement suffisant en unités finales pour accompagner le marché local jusqu’à la fin de l’année, y compris un modèle de rêve Wolfsburg Edition basé sur l’édition finale du marché européen.
Au prix de 124 990 $ plus les frais de route, le Touareg 210TDI Wolfsburg Edition ajoute un design et des équipements uniques par rapport à la version R-Line qu’il remplace, tout en offrant des fonctionnalités qui sont généralement optionnelles de série ou moins chères que d’habitude.
Tous les autres modèles Touareg 2026 reçoivent également des appliques intérieures spéciales « Final Edition ».
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