L’Australie pourrait bientôt se doter d’une autre marque automobile chinoise haut de gamme, avec la conduite à droite Avatr espionnée en test aux antipodes.
Le SUV intermédiaire Avatr 07 a été repéré dans la banlieue de Point Cook à Melbourne par Matthew Gough. Ce véhicule est recouvert de camouflage à l’extérieur, mais l’intérieur est en grande partie non dissimulé.
Avatr appartient en partie à Changan, l’un des plus grands constructeurs automobiles chinois et propriétaire de la marque Deepal vendue ici, qui aurait confirmé l’année dernière que la marque de luxe se dirigeait vers l’Australie.
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On ne sait pas si Inchcape s’occupera également de la distribution, comme Deepal. Nous avons contacté l’importateur pour obtenir des éclaircissements.
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Avatr n’est pas entièrement détenu par Changan, bien qu’il en détienne la plus grande part, soit environ 41 %. CATL détient environ neuf pour cent.
La marque est également très proche du géant de la technologie Huawei, qui fournit la technologie.
Elle a commencé à produire ses premiers véhicules en 2022 et a lancé de nouveaux modèles chaque année, tous équipés de groupes motopropulseurs électriques ou électriques à autonomie étendue (EREV).
Le prototype espionné est le 07, lancé en 2024 et qui est actuellement le plus petit SUV d’Avatr. Il se place sous l’Avatr 11, qui n’est que légèrement plus grand mais possède une carrosserie de style coupé SUV, ainsi qu’un prix de base plus élevé.
Les deux SUV ont été produits avec conduite à droite pour des marchés tels que Hong Kong et Singapour.
Le 07 pourrait être un rival de marque Avatr du Zeekr 7X en Australie, ainsi que des SUV électriques haut de gamme comme l’Audi Q6 e-tron, le Lexus RZ et la Cadillac Optiq.
Avatr possède plus de voitures particulières que de SUV, avec des berlines 06 de taille moyenne et le wagon 06T récemment révélé se plaçant sous son produit phare, 12 grandes berlines.
Le SUV 07 mesure 4 825 mm de long, 1 980 mm de large et jusqu’à 1 620 mm de haut sur un empattement de 2 940 mm, ce qui le rend 33 mm plus long, 2 mm plus étroit et 4 mm plus bas que le Tesla Model Y sur un empattement plus long de 50 mm.
En Chine, il est proposé avec un choix de deux groupes motopropulseurs.
La version purement électrique utilise une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 82,16 kWh et un seul moteur électrique monté à l’arrière avec 252 kW de puissance et 365 Nm de couple. Le temps annoncé pour le 0 à 100 km/h est de 6,3 secondes.
Le système électrique de 800 V prend en charge une charge rapide en courant continu de 30 à 80 % en 10 minutes, tandis que la distance totale est de 650 km dans le cycle CLTC.
À Hong Kong et à Singapour, Avatr propose également une variante à transmission intégrale à double moteur d’une puissance totale de 440 kW et 645 Nm, et une autonomie de 545 km sur le cycle NEDC, soit 30 km de moins sur la version à propulsion arrière.
EREV utilise un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre, une petite batterie LFP de 39,05 kWh et un moteur électrique légèrement moins puissant (231 kW/333 Nm).
Il pèse un peu moins (2 225 kg), contre 2 315 kg pour le véhicule électrique, mais il lui faut plus de temps pour atteindre 100 km/h à l’arrêt avec un temps de sprint de 6,6 secondes.
Tous les 07 roulent sur une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras, avec la technologie de freinage électrique de Continental et des jantes en alliage de 20 ou 21 pouces.
La transmission intégrale 07 Ultra EV est dotée d’une suspension pneumatique à mise à niveau automatique et d’un contrôle continu de l’amortissement.
Ouvrez la porte – qui a une fenêtre sans cadre et une fonctionnalité de fermeture – et la pièce maîtresse est un écran pilier à pilier de 35,4 pouces. Un écran tactile plus petit de 15,6 pouces est proche du conducteur et le 07 exécute le système d’exploitation HarmonyOS Cockpit de Huawei.
À l’intérieur, on retrouve des rétroviseurs numériques, un toit panoramique en verre et un pare-soleil électrique, un éclairage d’ambiance, un chargeur de téléphone sans fil de 50 W, un système audio Meridian de 1 408 W à 16 haut-parleurs, un volant chauffant et à réglage électrique et des sièges avant réglables en 16 directions avec chauffage, ventilation et massage.
L’intérieur peut comporter une garniture en « cuir microfibre » pour les sièges et le volant, et une garniture en « tissu de haute qualité » pour la garniture de pavillon, avec un revêtement Nappa et une garniture de pavillon en daim microfibre Dinamica disponibles.
Au total, trois radars à ondes millimétriques, 10 caméras haute définition et 12 radars à ultrasons aident le système de conduite assistée Huawei Qiankun ADS SE.
Il existe une suite complète de technologies de sécurité active et d’aide à la conduite, notamment une aide au stationnement à distance, une caméra à vision panoramique avec mode châssis transparent, une assistance à la circulation transversale avant et arrière et un système de conduite autonome de niveau 2+.
L’utilisation intensive par Avatr du logiciel Huawei a soulevé des questions quant à savoir si des changements seront apportés à sa suite technologique en Australie, où le géant de la technologie a été banni de notre réseau 5G.
Les véhicules développés par Changan sont déjà disponibles en Australie, non seulement dans les showrooms Deepal (E07 Multitruck et S07) mais aussi, bientôt, dans les showrooms Mazda.
Le géant chinois a une coentreprise avec Mazda, les prochains 6e et CX-6e étant développés par Changan Mazda.
Lorsque l’Avatr sera lancé ici, il rejoindra un contingent croissant de marques chinoises haut de gamme, alors que les constructeurs automobiles du plus grand marché automobile mondial continuent d’élargir leur champ d’action en s’éloignant des offres bon marché et attrayantes.
BYD a commencé à livrer des véhicules de la marque Denza cette année, tandis que la marque Zeekr de Geely connaît un succès commercial avec son SUV électrique intermédiaire 7X et a un SUV plus cher en préparation pour notre marché.
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