A Stellantis registou uma perda de até 21 mil milhões de euros (35 mil milhões de dólares australianos) no segundo semestre de 2025, em grande parte devido a custos de 22,2 mil milhões de euros (37,4 mil milhões de dólares australianos) relacionados com o impulso menos bem-sucedido dos veículos eléctricos (VE) da empresa nos EUA.
A baixa contábil inclui pagamentos a funcionários demitidos, retomada da produção de baterias e redução das expectativas de volume para os veículos elétricos restantes da empresa.
Há também 5,4 mil milhões de euros destinados a “cláusulas de garantia contratual” que “têm em conta os recentes aumentos da inflação de custos e a deterioração da qualidade” que “estão agora a ser revertidas pela nova equipa de gestão”.
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Quando a empresa entrou no vermelho, a Stellantis suspendeu os seus dividendos para 2026. O mercado de ações não reagiu bem à perda, com as ações da empresa caindo 24%, de US$ 9,54 antes do anúncio para US$ 7,28 no momento em que este artigo foi escrito.
O presidente-executivo, Antonio Filosa, vê a remoção como uma parte necessária de um “reset”, que fará com que a montadora “mais uma vez faça dos clientes e de suas preferências nossas estrelas-guia”.
Ele atribuiu a enorme perda à “superestimação do ritmo da transição energética que nos distanciou das necessidades, meios e desejos do mundo real de muitos compradores de automóveis”, bem como à “má execução operacional anterior”.
Em 2021, o então CEO Carlos Tavares anunciou um ambicioso programa de veículos eléctricos de 30 mil milhões de euros para as filiais europeia e americana do recém-formado fabricante de automóveis franco-ítalo-americano.
Quanto aos Estados Unidos, a empresa planeja lançar um novo muscle car elétrico, uma picape Ram 1500 elétrica e um veículo elétrico de médio porte dentro de poucos anos. Como parte desse plano, as marcas Opel/Vauxhall focadas na Europa abandonarão os motores de combustão interna até 2028.
Depois que Tavares saiu em 2024 e Antonio Filosa assumiu o cargo em meados de 2025, a Stellantis mudou de direção. Ela reintroduziu o V8 no Ram 1500 e, em seguida, abandonou a variante EV da picape, há muito atrasada.
A empresa também interrompeu a produção de modelos híbridos plug-in Jeep e Chrysler devido à queda na demanda, mas também existe a possibilidade de um recall por incêndio não resolvido. Com modelos híbridos plug-in agora incomuns na América do Norte, a empresa está se concentrando em veículos elétricos de autonomia estendida, incluindo um para o Ram 1500 ute.
Na Europa, a empresa oferece motorizações elétricas em muitos modelos populares, mas na América do Norte as opções são limitadas ao Dodge Charger e ao Jeep Wagoneer S, bem como ao próximo Jeep Recon.
De acordo com a Good Car Bad Car, apenas 6.701 versões do Wagoneer S foram vendidas nos EUA no ano passado. A empresa conseguiu vender apenas 4.645 Dodge Chargers elétricos ao longo de 2025, enquanto a versão de seis cilindros, que só estreou no final do ano, registrou 4.916 vendas.
Em comparação, a Ford vendeu 45.333 Mustangs de quatro e oito cilindros nos Estados Unidos em 2025.
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