Stellantis a révélé un plan de redressement appelé FaSTLane 2030 qui verra le constructeur automobile lancer de nouvelles plates-formes pour la plupart des catégories de voitures particulières, 60 nouveaux modèles d’ici 2030 et concentrer le développement sur quatre marques principales.
Annoncé du jour au lendemain, FaSTLane 2030 est le premier plan stratégique automobile élaboré par Antonio Filosa, qui prendra ses fonctions de PDG en juin 2025.
Le constructeur automobile dépensera 60 milliards d’euros (97,6 milliards de dollars australiens) pour lancer 60 nouveaux modèles et 50 mises à jour de produits importantes, toutes marques confondues, d’ici 2030. Parmi ce nombre, il y aura 29 véhicules électriques, 15 véhicules électriques hybrides rechargeables ou à prolongateur d’autonomie, 24 hybrides et 39 véhicules à combustion pure ou hybrides légers.
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Quatre marques phares
Comme indiqué plus tôt ce mois-ci, l’entreprise conservera toutes ses marques, mais concentrera l’essentiel de son énergie sur quatre marques mondiales clés : Jeep, Ram, Peugeot et Fiat.
Stellantis consacrera 70 % de son budget de développement de produits à ces quatre marques et à l’unité de véhicules commerciaux Pro One. Les marques principales seront les premières à utiliser de nouvelles plateformes et technologies.
Au deuxième niveau, il y a cinq marques régionales : Chrysler, Dodge, Citroën, Opel/Vauxhall et Alfa Romeo. Qualifiées de « très fortes sur leurs marchés respectifs », ces marques auront pour objectif de « valoriser les particularités de la marque pour ravir les clients ».
Au premier échelon se trouvent les “marques historiques” DS et Lancia, qui seront respectivement gérées par Citroën et Fiat.
Maserati continue d’être indépendante et prévoit de lancer deux gros véhicules, mais les détails sur ces voitures et la feuille de route du produit ne seront révélés qu’à la fin de l’année.
Une plateforme pour tous les gérer (la plupart du temps)
En 2027, la société lancera la nouvelle architecture modulaire STLA One qui pourra être utilisée pour les véhicules des segments B, C et D, qui couvrent essentiellement toute la gamme des Peugeot 208 et 308 à la 5008.
Actuellement, Stellantis utilise au moins cinq plates-formes pour couvrir ce segment, les architectures EMP1, EMP2 et Small Car provenant de l’ancien groupe PSA, tandis que les plates-formes Compact et Small Wide proviennent de Fiat Chrysler.
Tous ceux-ci seront remplacés à terme par le STLA One, et l’entreprise imagine produire au moins 30 modèles d’ici 2035.
Conçu dès le départ pour être « multi-énergies », STLA One peut accueillir des moteurs à combustion, des transmissions hybrides et des configurations purement électriques.
La variante EV peut prendre en charge une architecture électrique de 800 V et aura une intégration cellule-corps, où la batterie fait partie de la structure de la carrosserie afin de réduire le poids et la complexité tout en augmentant la rigidité.
La nouvelle plate-forme comprendra également l’unité de traitement et la pile logicielle STLA Brain, l’interface utilisateur STLA SmartCockpit et la technologie de conduite autonome STLA AutoDrive.
Partenariats
Pour remédier à la capacité excédentaire de ses usines européennes, Stellantis produira des véhicules Leapmotor dans ses usines de Madrid et de Saragosse.
Dongfeng et Stellantis construiront deux nouveaux modèles Jeep et deux nouveaux modèles Peugeot dans leur usine chinoise en coentreprise pour les marchés intérieurs et d’exportation. De plus, le véhicule électrique de la marque Voyah Dongfeng sera construit à l’usine Stellantis de Rennes, en France.
Comme annoncé plus tôt cette semaine, Stellantis a signé un accord avec Jaguar Land Rover, dans le cadre duquel les deux constructeurs automobiles étudieront des travaux de développement conjoints pour le marché américain.
