Le prix du Toyota LandCruiser 300 Series « hybride performant » a été fixé pour l’Australie, et ce n’est pas bon marché.
Le groupe motopropulseur hybride V6 essence 3,4 litres biturbo « i-Force Max » n’est disponible que dans les niveaux de finition GR Sport et Sahara ZX, les plus chers de la gamme LandCruiser série 300.
L’hybride GR Sport a été vendu au prix de 156 060 $ avant les coûts sur route et l’hybride Sahara ZX à 156 810 $ avant les coûts hors route, en hausse de 8 900 $ par rapport à son homologue diesel V6.
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La nouvelle variante sera mise en vente en Australie au milieu de l’année.
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Le groupe motopropulseur hybride parallèle « performance », également présent dans le pick-up Tundra, combine un V6 essence biturbo de 3,4 litres avec un seul moteur-générateur électrique placé entre le moteur et une transmission automatique à 10 vitesses. Une batterie à hydrure métallique de nickel (NMH) de 1,8 kWh se trouve à l’arrière, nécessitant le déplacement de la roue de secours.
La puissance totale du système est de 341 kW de puissance et 790 Nm de couple, en hausse de 114 kW et 90 Nm par rapport au V6 turbo-diesel de 3,3 litres qui propulse le reste de la gamme 300.
En plus de son groupe motopropulseur essence-électrique, la version hybride performante de la série 300 passe également de l’assistance de direction hydraulique à l’assistance de direction électrique, bénéficie d’une prise arrière supplémentaire de 200 V/1 500 W capable d’alimenter de petits équipements électriques et dispose de sièges arrière divisés/repliables 40/20/40.
Comme pour les modèles diesel GR Sport et Sahara ZX, la variante hybride de performance n’est proposée qu’avec une configuration à cinq places.
Si vous voulez sept sièges, vous devrez opter pour le cousin hybride Lexus LX700h du LandCruiser, une seule variante à trois rangées qui coûte 199 800 $ avant la route.
Les deux variantes hybrides LC300 conservent le système de transmission intégrale permanent, tandis que le Sahara ZX est équipé d’un différentiel arrière à glissement limité Torsen et le GR Sport est livré avec des différentiels avant et arrière verrouillables, ainsi qu’une suspension E-KDSS à commande électronique.
La capacité de remorquage freinée reste à 3 500 kg, bien que les chiffres d’économie de carburant n’aient pas été annoncés pour l’Australie.
Les chiffres à l’étranger montrent une consommation en cycle mixte de 10,9 L/100 km, contre 9,9 L/100 km pour la variante diesel du marché australien. Les chiffres des émissions de CO2 n’ont pas encore été annoncés, mais Toyota espère que le premier LandCruiser hybride n’échappera pas à la pénalité d’émissions du gouvernement australien.
Toyota Australie soutient le LandCruiser hybride avec une garantie de cinq ans au kilométrage illimité, avec un prix d’entretien plafonné pendant les cinq premières années ou 100 000 km, jusqu’à 450 $ par entretien.
“Contrairement à nos hybrides efficaces dans des véhicules comme la Camry et le RAV4, ce groupe motopropulseur hybride vise avant tout à améliorer les performances – que ce soit pour des aventures hors route bien au-delà du tarmac ou pour le remorquage de charges lourdes telles que des caravanes, des chars à chevaux ou des bateaux”, a déclaré John Pappas, vice-président des ventes, du marketing et des opérations de franchise de Toyota Australie, dans un communiqué de presse aujourd’hui.
« Les clients Toyota ont déjà expérimenté la puissance et les performances de remorquage du groupe motopropulseur i-Force Max dans le camion Tundra emblématique, dont les capacités éprouvées sont désormais disponibles dans la famille LandCruiser.
“En tant que LandCruiser le plus puissant que nous ayons jamais produit, les nouveaux hybrides performants GR Sport et Sahara ZX offrent les performances ultimes dans un SUV 4 roues motrices haut de gamme.”
Le premier hybride LandCruiser a été initialement mis en vente ici en mars 2026, avant que Toyota ne confirme en avril qu’il arriverait en milieu d’année.
La marque haut de gamme Denza de BYD a devancé Toyota sur le marché avec un SUV tout-terrain électrique pleine grandeur.
Le Denza B8, qui produit plus de puissance mais légèrement moins de couple à 425 kW et 760 Nm respectivement, est un hybride rechargeable également capable de remorquer 3 500 kg.
Dotée d’un siège de troisième rangée, la B8 coûte entre 91 000 $ et 97 990 $ sur la route.
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