Ferrari Australie espère que la nouvelle Ferrari 849 Testarossa Spider sera moins chère que son frère coupé localement, bien que le cabriolet ait un prix plus élevé et une pénalité de poids importante.
Le prix de la 849 Testarossa Spider est de 1 015 589 $ avant frais routiers et options en Australie, ce qui la rend 82 941 $ plus chère que le coupé (932 648 $ plus ORC).
Les livraisons en Australie devraient commencer au premier trimestre 2027, environ six mois après l’arrivée du coupé ici.
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Une fois ajoutés les coûts sur route et le vaste catalogue d’options de personnalisation de Ferrari, CarExpert estime qu’une spécification Spider pourrait également coûter entre 1,2 et 1,3 million de dollars sur la route, selon l’endroit où elle est immatriculée.
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Ce n’est pas un chiffre officiel farfelu, car les prix australiens ne sont pas encore disponibles pour l’option 849.
Malgré la différence de prix, Ferrari Australie s’attend à ce que le Spider représente une part plus importante des ventes locales de la 849 Testarossa.
Ferrari affirme qu’il ne s’agit pas simplement du même client qui décide s’il souhaite un toit fixe ou rabattable. Selon le constructeur automobile italien, les acheteurs de coupés et de Spider constituent deux groupes étonnamment différents, avec « un très faible chevauchement » entre eux.
S’exprimant lors du lancement médiatique international de la 849 Testarossa Spider à Tenerife, Ferrari a qualifié les clients de coupés de puristes qui accordent une plus grande valeur au poids minimum et à la rigidité structurelle maximale, aux performances aérodynamiques et aux capacités sur circuit.
Ces clients sont également plus susceptibles de conduire eux-mêmes et d’emmener leur voiture sur la piste. Pendant ce temps, les clients du Spider souhaitent toujours les mêmes performances, mais sont moins soucieux d’exploiter la dernière fraction des capacités de la voiture sur le circuit.
Au lieu de cela, Ferrari affirme que ces acheteurs accordent une plus grande valeur à la conduite en plein air, au confort, à la convivialité au quotidien et au partage de l’expérience avec les passagers.
“Vous achetez une voiture, mais vous avez deux voitures”, a déclaré un représentant produit Ferrari aux médias.
Avec son toit rigide rétractable en deux parties fermé, Ferrari affirme que le Spider offre la protection contre les intempéries et le raffinement d’un coupé. Appuyez sur un bouton et le toit peut être abaissé en 14 secondes, même si la voiture roule à des vitesses allant jusqu’à 45 km/h.
Ferrari affirme que ce double caractère explique pourquoi la version actuelle du Spider a tendance à se vendre plus fortement que les coupés correspondants.
La différence entre les clients coupés et Spider affecte également la façon dont ils configurent leurs voitures. Ferrari affirme que le montant dépensé en options en pourcentage du prix de la voiture a tendance à être légèrement inférieur dans les Spider que dans les coupés, bien qu’il ne fournisse pas de chiffres précis.
Plus important encore, les clients dépensent leur argent pour différentes choses. Les acheteurs de coupés sont plus enclins à choisir ce que Ferrari décrit comme des options de performances fonctionnelles, telles que des matériaux hautes performances et des composants légers conçus pour réduire les kilos et améliorer les capacités du circuit.
Un acheteur d’araignée est plus susceptible de donner la priorité aux équipements qui améliorent le confort et la convivialité, tels que les sièges réglables électriques et d’autres fonctionnalités orientées tourisme.
Les voitures conduites par CarExpert à Tenerife en constituent un exemple utile. Ses spécifications comprennent des sièges entièrement électriques ventilés de style Daytona, des cache-cou, un régulateur de vitesse adaptatif, un système audio haut de gamme, un chargeur de téléphone sans fil et un lève-suspension.
Cela ne manque pas non plus d’équipements axés sur la performance, avec des composants en fibre de carbone installés sur le spoiler avant, le diffuseur arrière, le compartiment moteur, les portes, les seuils, le tableau de bord, le tunnel central, le volant et plusieurs autres zones. Mais elle est fondamentalement configurée comme une voiture de route confortable plutôt que comme la version la plus légère possible de la 849 Testarossa Spider.
Mais Ferrari a tenté de minimiser les compromis traditionnels associés au retrait du toit de la supercar. Mentionnez le coupé et le spider qui ont été développés en parallèle dès le début, au lieu de terminer d’abord le coupé et de le transformer ensuite en cabriolet.
Environ 90 pour cent des deux voitures sont partagées, avec environ 10 pour cent dédiés à chaque style de carrosserie. Les éléments spécifiques de l’araignée comprennent le toit, la carrosserie recouvrant le toit replié, les composants structurels, le pont arrière, la disposition des vitres arrière et les caractéristiques aérodynamiques nécessaires pour gérer le flux d’air avec le toit relevé et abaissé.
Ferrari affirme vouloir que les acheteurs choisissent entre le coupé et le Spider en fonction de la manière dont ils envisagent d’utiliser la voiture, plutôt que parce qu’une version est plus attrayante que l’autre.
C’est pourquoi les deux conservent globalement le même design extérieur, bien que la configuration du Spider à toit abaissé donne à la carrosserie arrière une apparence proéminente et plus spectaculaire.
Le coupé reste le choix logique pour avoir la masse la plus faible possible et le degré final de performances sur piste.
L’argument de Ferrari est que le Spider offre des avantages dont ses propriétaires peuvent profiter lors de chaque conduite appropriée, tout en ne sacrifiant que peu de performances exceptionnelles dans le monde réel.
Évaluée à plus d’un million de dollars avant options, aucune des deux versions ne peut être décrite comme un choix rationnel. Ferrari pense que davantage de clients australiens décideront que la possibilité de convertir une voiture en deux vaut à la fois les 82 941 $ supplémentaires et les 90 kg supplémentaires.
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