La Porsche 911 ne sera pas de sitôt entièrement électrique, selon le PDG de la marque allemande, Michael Leiters.
L’une des voitures de sport les plus emblématiques au monde, la 911 est connue pour son moteur essence six cylindres à plat monté à l’arrière. Elle est toujours proposée avec une boîte de vitesses manuelle, mais la 911 recevra son premier groupe motopropulseur hybride en 2024.
À cette époque, Porsche avait annoncé qu’elle électrifierait progressivement la 911, pour éventuellement proposer le modèle légendaire en tant que véhicule électrique (VE), mais ce plan semble avoir changé dans un contexte de ralentissement de la demande de véhicules électriques.
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“Nous continuerons à investir dans la mobilité électrique, mais la 911 ne sera pas électrique”, a déclaré Leiters dans des commentaires traduits de l’allemand par Autoblog.
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“Les progrès futurs doivent être assurés par les moteurs à combustion et la technologie hybride.”
La société avait précédemment exclu un groupe motopropulseur hybride rechargeable (PHEV) pour la 911 et a inversé la puissance à combustion interne pour la prochaine génération de 718 Boxster et la voiture de sport Cayman, abandonnant le projet de la rendre uniquement électrique.
L’Hybrid 911 utilise désormais un moteur électrique intégré à une transmission à double embrayage à huit rapports pour augmenter la puissance de son moteur six cylindres à plat de 3,6 litres.
M. Leiters s’exprimait lors d’un événement organisé par la publication allemande Auto Motor und Sport, ses commentaires intervenant après que Porsche se soit encore retiré de ses projets d’expansion des véhicules électriques, menés par la berline et le break électriques Taycan.
“Avec le Taycan, nous sommes un pionnier de l’électromobilité”, a déclaré Leiters, suggérant qu’une introduction mondiale en 2019 – et un lancement australien en 2020 – arrivaient trop tôt.
La plaque signalétique Taycan pourrait être sur le billot selon des rapports en provenance d’Europe.
“Porsche reste ouvert à toutes les technologies. Porsche a été un pionnier en matière de mobilité électrique ; le Taycan était son projet phare et un produit exceptionnel. Mais le timing n’était pas idéal ; nous nous sommes avérés trop rapides en matière de mobilité électrique.”
Le Taycan était le modèle le plus vendu de Porsche en Australie le mois dernier, avec sept ventes équivalentes à la Panamera, sans compter le Boxster/Cayman qui voit les stocks se tarir dans le cadre de l’épuisement avant son remplacement prévu en 2027.
La marque fait également passer son SUV Macan le plus vendu au monde à une motorisation uniquement électrique en 2025, abandonnant complètement la version à combustion interne.
Cette décision coïncide avec une baisse de 10 pour cent des ventes mondiales d’ici 2025, l’ancien PDG Oliver Blume – aujourd’hui à la tête de la société mère du groupe Volkswagen – suggérant que la stratégie est “insoutenable”.
Il a également abandonné le projet d’un SUV à trois rangées, nommé « K1 », qui serait proposé exclusivement à l’énergie électrique. Il est désormais prévu que ce modèle soit proposé avec des motorisations hybrides et à combustion interne.
“Notre stratégie est de proposer des moteurs à combustion, des hybrides et des voitures de sport électriques dans chacun de nos trois segments – mais pas pour tous les produits”, a déclaré Blume au journal allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung plus tôt cette année.
“Nous nous sommes trompés à propos de Tiger. Sur la base des données disponibles à l’époque et de notre évaluation du marché, nous prendrons à nouveau la même décision.”
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