L’adoption des véhicules électriques (VE) augmente à Victoria, mais une enquête parlementaire a mis en garde contre la désinformation, la lenteur du déploiement de la recharge publique et l’absence d’une stratégie dédiée à la recharge des VE à l’échelle de l’État qui retarde la transition.
Les recherches sur l’approvisionnement en électricité pour les véhicules électriques indiquent que le manque d’infrastructures de recharge dans l’État de Victoria constitue une faiblesse majeure, et aucun plan gouvernemental spécifique n’est prévu pour améliorer le réseau.
Au total, 40 recommandations ont été émises par le comité, dont la première était une proposition visant à cibler les subventions pour les acheteurs, à fournir une aide en matière de droits de timbre et à offrir des réductions pour les immatriculations de véhicules électriques.
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En outre, les tarifs de réseau signifient qu’il n’y a aucune incitation ou récompense pour les propriétaires d’ajuster leur comportement de recharge de manière à soutenir le réseau électrique.
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Malgré les appels à une baisse des tarifs de l’électricité et à des subventions accrues aux véhicules électriques, les rapports des membres libéraux et nationaux ont souligné l’impact des incitations financées par les contribuables sur la dette du pays.
Parmi ses 109 conclusions, le comité a relevé des informations erronées et des idées fausses sur les véhicules électriques et les infrastructures de recharge qui affectent leur adoption, notamment des problèmes liés à l’autonomie, à la disponibilité de la recharge, à la durée de vie de la batterie, à la valeur de revente, au risque d’incendie, aux coûts routiers et à l’impact environnemental – une campagne éducative étant recommandée pour lutter contre la désinformation.
L’étude a révélé que les technologies de véhicule à réseau (V2G) et de véhicule à domicile (V2H) – qui permettent aux véhicules électriques de réinjecter de l’électricité dans le réseau ou dans les maisons électriques – sont des opportunités pour les véhicules électriques de soutenir le réseau, invoquant un manque de programmes ciblés par le gouvernement.
Le rapport critique également la suppression des dispositions exigeant que les nouvelles maisons soient équipées de véhicules électriques, tout en soulignant les problèmes de recharge en bordure de rue et les propriétaires bloquant l’installation de chargeurs dans les immeubles d’habitation, affirmant que la loi sur les sociétés de propriétaires était “en décalage”.
En dehors de la ville, des inquiétudes subsistent quant à l’aspect pratique des voitures à batterie dans les zones régionales, en raison de la médiocrité des infrastructures.
Selon les résultats, le ratio de 0,37 : 1 de kilowatts de capacité de recharge publique par véhicule électrique à Victoria est nettement inférieur à la référence internationale de 1 : 1.
Cependant, les habitants des villes et des villages régionaux ayant un accès facile aux bornes de recharge publiques font état de mauvaises expériences, citant la lenteur de la maintenance, les services de cartographie et les exigences de paiement compliquées. Le rapport indique que l’infrastructure de recharge des véhicules électriques « n’est pas installée assez rapidement ».
De nombreuses critiques ont été adressées au gouvernement de Victoria pour ses manquements dans sa politique à l’égard des véhicules électriques et de l’industrie qui la soutient.
Comparée à la Nouvelle-Galles du Sud – qui a des objectifs de couverture de recharge publique plus clairs pour les zones urbaines et rurales – Victoria ne dispose pas d’une stratégie dédiée équivalente pour améliorer son réseau de recharge de véhicules électriques.
“Il n’y a pas de compréhension définitive de la capacité de recharge publique installée à Victoria à ce jour en raison du manque de données centralisées sur les chargeurs de moins de 25 kilowatts”, indique le rapport, recommandant au gouvernement de l’État de travailler avec les autorités pour développer une base de données montrant l’emplacement, la disponibilité et le calendrier des chargeurs au public.
Cependant, la commission a déclaré n’avoir reçu aucune soumission du ministère des Transports et de la Planification ou d’autres départements concernés, bien que les voitures électriques soient « à l’intersection des politiques de transport et d’énergie ».
Des représentants des départements du gouvernement de Victoria ont également été invités à l’audience, mais ne se sont pas présentés, ce qui a eu un impact sur la capacité de l’enquête à évaluer la politique de l’État en matière de véhicules électriques.
Même si l’absence de politique et de stratégie de la part des plus hauts niveaux de gouvernement a été identifiée comme l’une des principales raisons du retard des véhicules électriques à Victoria, les recherches indiquent que les secteurs de l’automobile et de l’énergie font partie d’un problème plus vaste.
Plus précisément, le remplacement des stations-service par des chargeurs rapides – et le recours excessif à ces derniers – signifient une pression accrue sur le réseau électrique, que les consommateurs devront éventuellement payer grâce à des mises à niveau. Les systèmes de recharge en bordure de rue appartenant aux fournisseurs d’énergie ont également été mis en avant, soulevant des problèmes de concurrence et appelant à des pouvoirs accrus pour le médiateur compétent.
Les concessionnaires de voitures neuves sont également pointés du doigt, avec des appels à une meilleure éducation sur la manière dont les propriétaires facturent les véhicules électriques pour profiter au réseau et économiser de l’argent.
Le rapport révèle qu’il existe des lacunes importantes dans le cadre réglementaire concernant la gestion du recyclage et la manipulation des batteries de véhicules électriques en fin de vie, avec environ 1 000 tonnes de matériaux exportés à l’étranger chaque année.
Cependant, les conclusions et recommandations n’ont été adoptées qu’après que le président du comité a voté en faveur du matériel, à la suite d’un vote par 4 contre 4 entre les membres.
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