La version de production de McMurtry Spéirling PURE a été révélée comme candidate pour l’arme ultime sur piste, et la startup britannique affirme que le véhicule électrique (EV) monoplace destiné uniquement à la piste offre des performances rivalisant avec celles de la Formule 1 dans un ensemble conçu pour être beaucoup plus facile à utiliser pour le propriétaire.
Après près d’une décennie de développement, McMurtry affirme que le Spéirling PURE personnalisé comporte 95 % de nouveaux composants par rapport aux prototypes record sur les pistes d’essai du Goodwood Festival of Speed et de Top Gear.
Pour souligner la performance de McMurtry, son record de course de côte à Goodwood de 39,08 secondes est 2,5 secondes plus rapide que le meilleur temps établi par une voiture de Formule 1 – pilotée par Nick Heidfeld – et plus de huit secondes plus rapide que la voiture légale la plus rapide sur route, la Koenigsegg Sadair, axée sur la piste et d’une valeur de 9 millions de dollars.
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Au prix de 995 000 £ (1 917 250 A$) avant taxes et options, le système breveté d’appui aérodynamique assisté par ventilateur de la voiture – qui peut générer jusqu’à 2 000 kg d’appui – permettrait aux roues arrière de conduire le véhicule électrique dans les virages et de freiner jusqu’à 3 g.
La puissance provient de deux moteurs électriques produisant 1 000 ch (746 kW), alimentés par une nouvelle batterie de 100 kWh utilisant des cellules Molicel. McMurtry revendique un temps de sprint de 0 à 97 km/h de seulement 1,55 seconde et une vitesse de pointe de 305 km/h.
Contrairement au prototype, qui utilise une batterie de 60 kWh, la batterie plus grande de la voiture de série est conçue pour augmenter la durée de fonctionnement tout en permettant une charge plus rapide et un freinage par récupération plus important. McMurtry n’a pas confirmé l’autonomie ni les chiffres de charge rapide en courant continu, mais affirme que le véhicule électrique peut parcourir 40 à 50 km à des vitesses LMP2 (voiture de course du Mans).
McMurtry a également repensé le châssis autour de la plus grande batterie, allongeant l’empattement de 200 mm tout en augmentant l’espace dans la cabine et en améliorant la visibilité.
La monocoque en fibre de carbone a également été conçue pour répondre aux normes mondiales de sécurité du sport automobile, tandis que des portes plus larges, des montants redessinés, un éclairage intégré et un accès amélioré pour l’entretien sont tous destinés à rendre la voiture plus facile à posséder et à utiliser.
Le système de ventilation a également été mis à jour avec un nouveau moteur, des pales plus durables et un compresseur d’air intégré qui permet au système de jupe de soubassement de fonctionner sans la bouteille d’air externe requise par les prototypes précédents.
Le résultat, selon l’entreprise, est une force d’appui constante quelle que soit la vitesse, contrairement aux systèmes aérodynamiques conventionnels qui reposent sur le flux d’air sur les ailes et les diffuseurs.
Le système confère également à l’hypercar électrique une bande sonore inhabituelle, avec ses deux ventilateurs tournant jusqu’à 23 000 tr/min et produisant un son semblable à celui d’un moteur à réaction malgré l’absence de moteur à combustion interne.
D’autres changements mécaniques incluent le nouveau moteur électrique Helix, un engrenage amélioré, un refroidissement révisé, une direction hydraulique assistée pour le remplacement du système électrique précédent, des pneus slicks Michelin plus larges et des amortisseurs électroniques réglables en option.
À l’intérieur, chaque Spéirling PURE reçoit des sièges sur mesure pour son propriétaire, ainsi qu’un nouveau volant multifonction et un écran central indiquant l’état de la batterie, les réglages du ventilateur, la température et les données de performance.
McMurtry affirme qu’un objectif clé du modèle de production a été de réduire la complexité généralement associée aux voitures de piste extrêmes.
Les propriétaires seraient en mesure de conduire le véhicule le jour de la piste avec un seul assistant, tandis que la charge rapide en courant continu permet à la batterie de se charger de 20 à 95 % en 20 à 60 minutes en fonction de la puissance du chargeur.
Une batterie portable de 100 kWh en option est également disponible pour le chargement sur des circuits sans infrastructure haute puissance.
“Le Spéirling PURE marque le début d’une nouvelle ère de conduite avec des performances époustouflantes adaptées à tous les niveaux de propriétaires, des passionnés du week-end aux conducteurs professionnels”, a déclaré Thomas Yates, co-fondateur et directeur général de McMurtry.
“En production, la voiture est nettement plus utilisable, mais non moins embarrassante.
“En termes d’exaltation, d’adhérence, d’accélération, de son, d’esthétique et de technologie, nous offrons quelque chose qu’aucun autre fabricant ne peut proposer.”
Spéirling PURE fera sa première apparition publique sous forme de production au Goodwood Festival of Speed du 9 au 12 juillet avant ses débuts nord-américains au Quail en Californie le 14 août.
La production est en cours dans la nouvelle usine de McMurtry, dans la région anglaise des Cotswolds, et les premières livraisons clients devraient commencer plus tard cette année.
