Mazda est tellement contente de combler un trou dans sa gamme de véhicules électriques (VE) avec un produit développé par une coentreprise chinoise avec Changan qu’elle a retardé de deux ans le prochain VE dédié en interne, soit 2029.
Contrairement à Honda, qui a mis fin à une gamme de véhicules électriques ayant révélé une version presque prête pour la production et retardé sans cesse les installations de production de véhicules électriques et les nouvelles batteries, Mazda a retardé les véhicules électriques qui ne semblent pas disposer de ressources significatives.
“Devons-nous détruire ou radier toutes les installations ? Nous ne l’avons pas fait”, a déclaré le PDG de Mazda, Masahiro Moro, lors de la conférence téléphonique sur les résultats le 12 mai, selon un rapport d’Automotive News.
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“Nous prenons une décision avant de commencer. Pour les batteries EV, nous sommes toujours prudents.
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Le retard a été imputé aux tarifs plus stricts, aux normes d’émissions plus faibles et aux incitations inutilisées pour les véhicules électriques aux États-Unis.
Après avoir promis en 2022 d’investir 1 500 milliards de yens (13,14 milliards de dollars australiens) dans l’électrification jusqu’en 2030, ce chiffre a ensuite été révisé à 2 000 milliards de yens (17,52 milliards de dollars australiens) pour tenir compte de l’inflation. Mazda affirme avoir désormais ajusté ce chiffre à 1 200 milliards de yens (10,5 milliards de dollars australiens).
“Il ne s’agit pas simplement d’une réduction, mais d’une optimisation stratégique – un processus de sélection et de concentration”, a déclaré la société dans ses résultats financiers de l’exercice financier de mars 2026.
“Nous procédons à une révision complète de notre programme interne BEV. Nous actualisons la batterie, la transmission électrique, le moteur et la gamme de produits. Nous réfléchissons également à la manière d’optimiser le délai de lancement en fonction des tendances du marché.”
Mazda a encore des véhicules électriques à venir, mais ils seront fabriqués dans le cadre d’une coentreprise avec le constructeur automobile chinois Changan. Ce projet en prévoit quatre au total, avec une 6e berline et un CX-6e SUV. ces deux modèles ont été confirmés pour un lancement en 2026 en Australie.
Il affirme que cela fait partie de sa « stratégie Lean Asset », dans laquelle il sera « actif et flexible » en utilisant les actifs de ses partenaires plutôt que d’être indépendant.
Outre le rapprochement avec Changan, le groupe travaille également en étroite collaboration avec Toyota – qui détient environ 5% de Mazda – et s’approvisionne en technologie (le système hybride du CX-50) et même en tous les véhicules ().
Mazda a annoncé son architecture EV évolutive SkyActiv en 2021 et avait déclaré à l’époque que le premier modèle basé sur la plate-forme serait lancé en 2025, mais cela a ensuite été repoussé à 2027. Des rapports plus tôt cette année indiquaient que cela avait été repoussé à 2028.
À l’instar d’autres constructeurs automobiles comme Toyota, Mazda s’engage dans une stratégie de motorisation « à voies multiples ». Selon les marchés, elle propose des véhicules thermiques, des véhicules hybrides légers, hybrides, hybrides rechargeables et électriques.
Il affirme qu’il est « intensif » d’allouer des ressources à « des domaines qui créent une valeur de marque unique », y compris des investissements dans la grande famille de véhicules Architecture composée des CX-60, CX-70, CX-80 et CX-90, ainsi que des investissements dans les moteurs à combustion interne et les hybrides.
Tout en utilisant les groupes motopropulseurs hybrides de Toyota dans son CX-50, le nouveau CX-5 lancera un nouveau système hybride développé en interne, probablement en 2027, qui sera l’un des trois nouveaux hybrides à payer d’ici 2030.
Elle s’attend à ce que l’électrification s’accélère à grande échelle après 2030, et d’ici fin 2028, elle prévoit de donner la priorité aux ressources destinées aux batteries et aux usines d’assemblage de nouvelle génération, tout en continuant à développer les groupes motopropulseurs à combustion interne et à élargir la gamme hybride.
D’ici 2030, l’objectif est que les véhicules électriques représentent 15 % de ses ventes mondiales, soit 200 000 à 250 000 unités. Cependant, les nouveaux véhicules électriques Changan de Mazda n’ont jusqu’à présent été verrouillés que pour certains marchés d’exportation mondiaux, notamment l’Australie et l’Europe, sans aucun signe d’offre en Amérique du Nord ou au Japon.
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