Mazda Australie s’attend à des difficultés à l’échelle du secteur alors que les amendes imposées par les normes d’efficacité des véhicules neufs (NVES) commencent à se faire sentir, malgré la demande accrue de véhicules électriques (VE).
“(La demande de VE) ne va pas augmenter au rythme que nous avons vu ces derniers mois – je ne crois pas que cela va continuer, car c’est un événement unique…
“Normalisé signifie une croissance progressive au cours des prochaines années… et si les ventes de véhicules électriques n’atteignent pas 30 à 40 pour cent du marché dans les prochaines années, alors il y aura des problèmes dans l’industrie car les amendes seront supérieures aux crédits.”
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Pour rappel, les ventes de véhicules électriques représentaient 8,9 % du marché total des voitures neuves – à l’exclusion des véhicules utilitaires lourds – l’année dernière, bien que le chiffre pour 2026 jusqu’à fin mai soit passé à 12 % suite à une augmentation de la demande déclenchée par la crise mondiale du carburant.
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Introduit pour la première fois l’année dernière, le NVES voit les constructeurs automobiles augmenter leurs obligations ou leurs crédits en fonction de leurs performances par rapport aux objectifs d’émissions de leur flotte. Les marques présentant un déficit chaque année seront contraintes de payer une amende au gouvernement.
Cependant, la première série d’amendes ne sera pas payée avant 2028, car les constructeurs automobiles disposent de trois ans après avoir reçu des « valeurs d’émission provisoires » annuelles pour réduire leurs émissions.
Le gouvernement australien a publié sa première mise à jour NVES en février, et environ les deux tiers des marques ont dépassé leurs objectifs d’émissions.
Cependant, 19 marques ne le sont pas, dont Mazda mais aussi Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, General Motors, Honda, Hyundai, KGM, JLR, Mahindra, Maserati, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, SAIC Maxus (mieux connu sous le nom de LDV) et Subaru.
Mazda compte 38 465 véhicules enregistrés dans le Registre des véhicules agréés (RAV) et a accumulé 508 517 de passifs – le plus élevé de toutes les entreprises, et plus de deux fois plus que la deuxième Nissan (215 261).
Cependant, M. Bhindi considère la pénalité NVES comme un problème plus large pour l’industrie, plutôt que comme un défi spécifique pour sa marque.
“C’est un problème de l’industrie”, a réitéré M. Bhindi lorsqu’on lui a demandé si Mazda était dans une pire situation que les autres constructeurs.
Même si la première série de résultats a montré un excédent net de 15,9 millions d’unités NVES, ce qui signifie qu’il existe désormais un marché permettant à Mazda d’acheter des crédits NVES auprès d’autres constructeurs automobiles, la situation est susceptible de changer dans les années à venir.
Les limites globales de CO2 pour les véhicules de type 1 (voitures particulières et SUV) et de type 2 (utilitaires, fourgonnettes et gros SUV tout-terrain) diminueront chaque année jusqu’en 2029, de sorte que les marques automobiles qui atteignent leurs objectifs en 2025 ne feront pas fortune en 2026 à moins qu’elles ne continuent à introduire des véhicules à émissions faibles ou nulles.
Ainsi, Mazda, qui a lancé les véhicules électriques 6e et CX-6e en Australie cette année, pourrait se voir imposer une amende plus importante lorsque le premier paiement sera dû en 2028.
“Mais nous n’y avons pas pensé”, a déclaré Bhindi.
« Ce que nous pensons, c’est que nous avons une opportunité avec deux excellents produits, des offres solides et une grande valeur pour servir les clients qui veulent un véhicule électrique.
“En fin de compte, notre objectif est toujours d’offrir à nos clients ce qu’ils veulent ou ce dont ils ont besoin, quelles que soient les ambitions de NVES.”
PLUS : Près de 20 marques automobiles ne respectent pas les objectifs en matière de CO2 dans les premiers résultats NVES du gouvernement australien
