Les détails de la première version hybride rechargeable (PHEV) de la berline BYD Dolphin ont été révélés au Royaume-Uni, notamment une consommation de carburant officielle de 1,4 L/100 km, une autonomie électrique allant jusqu’à 105 km et un prix possiblement inférieur à celui d’un véhicule électrique (EV).
Le Dolphin est déjà en vente au Royaume-Uni, en Europe et en Australie en tant que véhicule électrique à batterie, mais le Dolphin G DM-i introduit une variante PHEV développée spécifiquement pour l’Europe, pour affronter des modèles tels que la MG3, la Volkswagen Polo et la Toyota Yaris.
Bien qu’elle ne constitue plus un segment important en Australie, la classe « supermini » du segment B (connue sous le nom de voitures légères en Australie) reste l’une des catégories de véhicules les plus importantes en Europe. Il représente environ une vente de véhicule neuf sur cinq en 2026, ce qui en fait le plus grand segment non SUV du continent.
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BYD Australie a déclaré à CarExpert qu’elle n’avait actuellement pas l’intention d’amener le Dolphin G dans les salles d’exposition locales et que le Dolphin resterait ici uniquement électrique dans un avenir prévisible.
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Alors que ses principaux concurrents proposent des groupes motopropulseurs hybrides (HEV), le Dolphin G combine un moteur essence quatre cylindres « Xiaoyun » de 1,5 litre avec un seul moteur électrique et l’option de deux batteries Blade lithium fer phosphate (LFP), ce qui en fait le seul PHEV du segment.
Le groupe motopropulseur PHEV augmente l’espace de coffre à 425 litres par rapport au 364L du Dolphin EV.
Le Dolphin G Active d’entrée de gamme utilise une batterie de 7,42 kWh et produit une puissance combinée de 176 kW et 210 Nm de couple. Il a une consommation de carburant revendiquée de 2,6 L/100 km et une autonomie électrique WLTP de 40 km.
Le reste de la gamme – composé des versions Boost, Comfort et Sport – utilise une version plus puissante de 212 kW du même groupe motopropulseur, tout en conservant le couple de 210 Nm et en ajoutant une batterie LFP plus grande de 18,3 kWh.
Malgré l’ajout de 115 kg et l’augmentation du poids à vide à 1 555 kg, le groupe motopropulseur aux spécifications plus élevées réduit la consommation de carburant combinée revendiquée à 1,4 L/100 km tout en augmentant l’autonomie en mode électrique uniquement à 105 km.
Toutes les variantes ont le même temps d’accélération de 0 à 100 km/h de 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h, quelle que soit la taille de la batterie ou les spécifications des roues, qui vont de 16 à 18 pouces.
La batterie plus grande apporte également une capacité de chargement du véhicule (V2L) et une charge CA 6,6 kW plus rapide, contre 3,3 kW pour le Dolphin G Active de base. Il prend également en charge la charge rapide CC de 39 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en 26 minutes.
Même si les spécifications du groupe motopropulseur ont été annoncées, les prix n’ont pas encore été révélés. Cependant, le PHEV devrait être inférieur au Dolphin EV, dont le prix est actuellement de 30 230 £ (57 528 $ A) au Royaume-Uni.
BYD propose déjà plus de PHEV en Europe et au Royaume-Uni qu’en Australie, avec des modèles tels que le SUV Atto 2 – vendu ici uniquement en tant que véhicule électrique – également disponibles avec une alimentation hybride rechargeable.
À titre de comparaison, l’Atto 2 Boost coûte à partir de 30 875 £ (58 756 $ A) en version EV au Royaume-Uni, tandis que la classe de modèle équivalente en version PHEV commence à partir de 29 995 £ (57 081 $ A).
Les PHEV représentaient 13,8 % des ventes de véhicules neufs au Royaume-Uni en mai 2026, en hausse de 0,3 point de pourcentage sur un an, selon les chiffres du SMMT.
Parallèlement, le Conseil international pour les transports propres (ICCT) rapporte que les PHEV représenteront 10,0 % des ventes de véhicules neufs en Europe d’ici fin avril 2026.
La part de marché australienne des PHEV en mai 2026 était de 8,7 %, contre 202,3 % en mai 2025.
PLUS : Explorez la salle d’exposition BYD Dolphin
