Lexus a lancé le TZ : son premier SUV électrique à trois rangées, qui devrait concurrencer les Volvo EX90 et Cadillac Vistiq lors de son lancement aux États-Unis fin 2026.
La Lexus TZ est censée offrir jusqu’à 300 milles (482 km) sur une charge avec un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs de série, et servira d’alternative électrique au Lexus TX à trois rangées exclusif en Amérique du Nord – un peu comme la relation entre Lexus RX et RZ vendus en Australie.
Comme prévu, il s’agit en fait du cousin Lexus du Toyota Highlander EV révélé plus tôt cette année, ce qui signifie qu’il est construit sur la plate-forme TNGA, partage les batteries et a les mêmes dimensions. C’est donc aussi un cousin du Subaru Getaway à trois rangées.
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Cependant, contrairement aux deux modèles fabriqués aux États-Unis, la TZ serait également construite et lancée au Japon cette année, ce qui signifie qu’elle sera probablement produite avec conduite à droite, ouvrant la porte à un lancement en Australie.
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De plus, lorsqu’on lui a demandé si la TZ serait introduite en Australie, un porte-parole de Lexus a déclaré que la porte était grande ouverte.
“Lexus Australie se félicite du dévoilement de la nouvelle TZ, qui marque une évolution passionnante et le prochain chapitre de l’histoire du design Lexus”, a déclaré le porte-parole.
“Lexus Australie continue d’examiner les opportunités d’améliorer notre gamme locale et évalue actuellement TZ en vue d’une introduction potentielle.”
Les spécifications complètes n’ont pas encore été confirmées, bien que Lexus ait annoncé qu’elle serait disponible avec deux batteries lithium-ion – d’une capacité de 76,96 kWh ou 95,82 kWh – similaires à celles proposées dans le Toyota Highlander EV.
Ces batteries offrent toutes deux un préconditionnement pour optimiser la température de la batterie avant la charge et pendant la conduite, ainsi qu’une fonction intelligente de recommandation de programme de charge basée sur le comportement du conducteur.
Contrairement au Highlander, cependant, le TZ ne sera disponible que dans une configuration de transmission intégrale à deux moteurs. Par conséquent, les performances du TZ seront probablement plus proches de celles du Subaru Getaway que du Toyota Highlander.
Le Getaway, qui est également à traction intégrale, offre jusqu’à 313 kW de puissance – éclipsant les 252 kW du Highlander AWD – dans les modèles équipés de la batterie de 95,82 kWh en option, et Subaru affirme qu’il peut l’obtenir de 0 à 60 mph en “moins de cinq secondes”.
Subaru et Lexus revendiquent toutes deux une autonomie maximale de 300 miles, et la Lexus devrait être équipée d’une poignée de fonctionnalités déjà détaillées pour d’autres véhicules électriques Subaru, tels que l’Uncharted. Son système de transmission intégrale « DIRECT4 » répartit dynamiquement le couple dans les virages, à partir de 60 :40 (avant : arrière) jusqu’à 0 :100 pour « optimiser la maniabilité ».
Naturellement, il existe des fonctionnalités Lexus sur mesure. Il dispose de modes de conduite standard tels que Normal, Sport et Eco, mais ajoute également les modes « Autonomie » et « Confort arrière » – ce dernier est censé coordonner « la direction arrière dynamique, l’optimisation de la force de freinage et la répartition de la force motrice pour minimiser le tangage et le mouvement latéral » pour donner la priorité au confort des passagers.
Le système de direction aux quatre roues du TZ permettra aux roues arrière de se diriger jusqu’à quatre degrés en coordination avec les roues avant. Il n’a été vu dans aucun autre véhicule électrique Toyota et est extrêmement rare dans les modèles à combustion interne modernes de la marque.
Il existe également cinq niveaux de puissance de freinage régénératif, actionnés via des palettes montées sur le volant. On ne sait pas s’il inclura un mode de conduite à une pédale.
À l’intérieur, la TZ est considérée comme l’un des modèles Lexus les plus luxueux à ce jour. La marque affirme que le siège du passager avant et le siège capitaine de la deuxième rangée offrent une ventilation et, une première pour un SUV Lexus, un pouf à réglage électrique. Les sièges de la troisième rangée « offrent un rembourrage semblable à celui d’un canapé », tandis que tous les sièges de l’habitacle sont chauffants.
Il existe également une console centrale entre les sièges de la deuxième rangée et un système de plateaux à deux niveaux, qui peuvent être retirés pour un accès plus facile entre les deuxième et troisième rangées.
À l’avant se trouve le système d’infodivertissement « Lexus Interface de dernière génération » (probablement une unité de 14 pouces, comme sur le Highlander), qui comprend des widgets d’écran d’accueil personnalisables, un assistant vocal amélioré « Hey Lexus », une gestion de la charge des véhicules électriques et des cartes d’autonomie, l’intégration de Spotify et la mise en miroir sans fil des smartphones, entre autres fonctionnalités.
Bien entendu, cela a été complété par un système audio Mark Levinson à 21 haut-parleurs.
Il existe également un nouvel affichage d’instruments numériques pouvant afficher la navigation par satellite, un nouveau volant comportant le mot-symbole « LEXUS » au lieu d’un badge de marque, et ce qui semble être une pléthore de boutons tactiles capacitifs sur le tableau de bord.
Lexus affirme avoir intégré « la responsabilité sociale dans le TZ » en utilisant une série de matériaux durables. Ceux-ci incluent des surfaces en « bambou forgé » dans la cabine en bambou Shikoku, un revêtement d’origine végétale « UltraSuede biosourcé » et des éléments en aluminium recyclé à l’intérieur et à l’extérieur.
Extérieurement, le design du TZ ressemble au Lexus GX et se distingue clairement du Highlander. Il présente une forme de type GX dans la calandre et les phares, tandis que le capot est presque identique.
Il comporte également une barre lumineuse LED pleine largeur à l’arrière qui réintègre le mot-symbole « LEXUS », avec un profil de feu arrière mince rappelant celui du GX. Par rapport au Highlander, les passages de roues du TZ sont également plus prononcés.
Il existe un toit en verre panoramique et la TZ sera disponible avec des jantes en alliage de 20 ou 22 pouces, selon la variante.
En ce qui concerne la gamme de modèles, le badge « TZ450e » visible sur l’image Lexus est cohérent avec une marque déposée en Europe à la mi-2023, ce qui suggère également qu’une « TZ550e » plus performante sera introduite. Cela n’a pas été officiellement confirmé par Lexus.
Tous les modèles rouleront sur le même empattement de 120,1 pouces (3 050 mm) que le Highlander et le Getaway, bien que la carrosserie du TZ soit la plus longue. Il mesure 200,8 pouces (5 100 mm) de long, soit 50 mm de plus que le Highlander, 78,3 pouces (1 989 mm) de large et 67,1 pouces (1 704 mm) de haut.
La capacité de chargement est estimée à 13,8 pieds cubes (390 litres), probablement avec les trois rangées verticales, et Lexus affirme qu’elle peut remorquer jusqu’à 3 500 livres (1 587 kg), ce qui correspond au Getaway.
Une série de technologies de sécurité seront également disponibles, notamment l’assistance à la direction d’urgence, l’assistance aux intersections, le régulateur de vitesse adaptatif avec centrage de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’assistance au changement de voie et la détection des piétons arrière. Un affichage tête haute sera disponible dans des versions spéciales.
La révélation de la TZ complète le deuxième trio Toyota/Subaru/Lexus EV, le premier étant le bZ4X, Solterra et RZ.
Si Lexus est introduit en Australie, ce sera le premier SUV électrique à trois rangées de l’une des trois marques vendu localement. Puisque le TX n’est pas vendu ici, ce sera une alternative électrique au LX à trois rangées, même s’il est difficile de prédire s’il sera aussi cher.
Le LX commence à 164 200 $ avant la route, ce qui est nettement plus élevé que les véhicules électriques avec lesquels le TZ sera en concurrence. Ils comprennent le Volvo EX90, qui commence à 124 990 $ avant les frais routiers en Australie ; la Cadillac Vistiq, au prix de 116 000 $ avant la mise en route ; et la Kia EV9, qui culmine à 129 250 $ avant de rouler sur route en version GT.
Un véhicule électrique Lexus à trois rangées « abordable » n’est cependant pas hors de question, étant donné que Lexus Australie a réduit le mois dernier le prix de départ du RZ de 36 559 $, soit 84 500 $ de plus sur la route.
Les spécifications complètes et les prix américains seront révélés plus tard en 2026.
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