La Lexus ES de huitième génération a fait ses débuts au salon automobile de Shanghai 2025 en avril dernier, et après avoir été confirmée pour un lancement local en 2026, nous avons maintenant un calendrier plus précis.
Lexus Australie a confirmé que la nouvelle berline ES, qui sera proposée pour la première fois avec une motorisation électrique, arrivera ici au cours du troisième trimestre (juillet à septembre) 2026. Les prix et les spécifications devraient être annoncés à l’approche du lancement.
L’ES électrique sera l’un des deux seuls véhicules électriques (VE) proposés par la marque de luxe japonaise en Australie, après la suppression l’année dernière du petit SUV UX300e, et sera aux côtés du SUV de taille moyenne RZ qui a récemment reçu d’importantes améliorations et réductions de prix.
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La berline hybride ES, quant à elle, figurera parmi une variété de modèles hybrides dans les salles d’exposition Lexus, notamment les petits SUV LBX et UX, le SUV intermédiaire NX, le grand SUV RX, le déménageur de personnes LM et la berline phare LS. Une version hybride de son SUV tout-terrain phare LX est également prévue pour l’Australie, tandis que le coupé hybride LC500h reste sur la liste de prix actuelle.
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L’ES sera l’une des deux seules berlines de la gamme Lexus Australie, du moins pour le moment, car la limousine LS a un avenir incertain car elle approche de la fin de son cycle de vie et vient d’être progressivement abandonnée aux États-Unis.
Le modèle de huitième génération sera la sixième génération d’ES proposée en Australie, avec 13 365 berlines ES livrées entre son lancement en 1992 et fin 2025, dont 7 350 hybrides.
Plus grande que le modèle intermédiaire qu’elle remplace, la nouvelle ES repose sur la version « récemment développée » de la plate-forme TNGA GA-K, qui sous-tend également les SUV Lexus NX et RX, ainsi que la Toyota Camry.
Montant sur un empattement plus long de 80 mm (2 950 mm), qui éclipse également l’empattement de 2 835 mm de la Camry, la Lexus ES Mk8 dans son ensemble est 165 mm plus longue que son prédécesseur mesurant 5 140 mm de long. Il est également 55 mm plus large à 1 920 mm et 110 mm plus haut à 1 555 mm.
Lexus Australie a confirmé que des versions hybrides et électriques de la nouvelle ES seront proposées ici en 2026, mais elle n’a pas encore détaillé la gamme locale, notamment s’il y aura une variante hybride à traction intégrale, ce qui serait une première pour l’ES Down Under.
Il existe deux groupes motopropulseurs hybrides, tous deux utilisant une transmission automatique électronique à variation continue (e-CVT) et offrant un choix de traction avant ou intégrale.
L’ES300h est désormais équipée d’un groupe motopropulseur essence-électrique à quatre cylindres de 2,0 litres d’une puissance totale de 148 kW, bon pour un temps de 0 à 100 km/h revendiqué de 8,2 secondes avec traction avant et de 8,0 secondes avec transmission intégrale.
L’ES350h est dotée d’un groupe motopropulseur essence-électrique quatre cylindres de 2,5 litres amélioré d’une puissance totale de 182 kW, réduisant le temps de 0 à 100 km/h à 7,7 secondes (FWD) et 7,5 secondes (AWD).
Lexus affirme que l’ES hybride bénéficie d’une batterie plus grande mais non spécifiée et d’un eAxle intégré qui combine une unité de commande de puissance avec une boîte-pont.
La nouvelle ES sera la première berline électrique de Lexus (et de sa société mère Toyota) à être vendue en dehors de la Chine, où Toyota vend la petite berline bZ3 et où le deuxième lifting de l’ES a été lancé à la fin de l’année dernière.
Lexus indique qu’elle prévoit une autonomie maximale de 530 km dans le cycle WLTP pour l’ES alimentée par batterie.
L’ES350e est uniquement disponible avec une traction avant et une batterie lithium-ion de 77 kWh, et produit une puissance de 165 kW – bonne pour revendiquer un temps de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes.
L’ES500e dispose d’une batterie de 75 kWh, mais le groupe motopropulseur à transmission intégrale est un double moteur d’une puissance totale de 252 kW et un temps de 0 à 100 km/h de 5,7 secondes.
Fait inhabituel, la division américaine de Lexus affirme que ces deux groupes motopropulseurs partagent la même batterie de 74,7 kWh, tandis que leurs homologues européens et britanniques spécifient des capacités différentes de 77 kWh et 75 kWh.
Quoi qu’il en soit, l’ES EV peut être rechargé de 10 à 80 % en 30 minutes à l’aide d’un chargeur rapide CC de 150 kW avec une température extérieure de 25°C.
Les berlines électriques ES seront proposées avec un choix de jantes en alliage de 19 ou 21 pouces, tandis que la plus grande taille de roue de l’hybride est de 19 pouces.
Lexus affirme qu’en libérant tout le potentiel de la plate-forme TNGA GA-K, elle peut placer une batterie de grande capacité sous le plancher pour abaisser le centre de gravité et améliorer la stabilité du véhicule.
L’ES500e va encore plus loin avec son système de transmission intégrale DIRECT4, qui utilise les données de vitesse des roues, d’accélération et d’angle de braquage pour contrôler en permanence la répartition du couple avant-arrière entre 100 :0 et 0 :100 %, améliorant ainsi l’accélération, la maniabilité et l’efficacité énergétique.
Pour la première fois sur l’ES, il existe une suspension arrière multibras utilisant des jambes de force avant MacPherson.
Il existe également un système de direction des roues arrière appelé Dynamic Rear Steering (DRS), qui peut faire pivoter les roues arrière jusqu’à quatre degrés – dans la direction opposée aux roues avant pour améliorer l’agilité à basse vitesse et dans la même direction pour améliorer la stabilité à des vitesses plus élevées.
Il contribue également à la dynamique ainsi qu’au confort et à l’amélioration de la rigidité accrue du châssis, des vitres de porte insonorisées, des composants d’étanchéité améliorés et de l’option de suspension variable adaptative (AVS), qui utilise un système solénoïde linéaire pour ajuster la force d’amortissement.
Les points forts du nouveau design extérieur « subtilement minimaliste », présenté en avant-première par le concept de berline électrique LF-ZC 2023, comprennent une version mince de la calandre fuseau Lexus pour les modèles essence et une version fermée pour la variante EV, flanquée de nouveaux phares minces « L-Signature » et de feux arrière et feux d’entrée Lexus.
À l’intérieur, la nouvelle ES abandonne les commandes physiques pour un tableau de bord plus propre avec moins de boutons, mis en valeur par un écran tactile d’infodivertissement flottant plus grand de 14 pouces, pris en charge par la première application de la plate-forme logicielle « Arene » de nouvelle génération de Toyota.
Il existe un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, deux chargeurs de téléphone sans fil et des boutons de raccourci capacitifs qui s’allument à l’approche de votre main. Lexus affirme que le « commutateur réactif caché » sera une première mondiale.
Lexus a également vu un écran tactile plus grand intégrant un affichage pour les passagers.
Autre nouveauté : le système Sensory Concierge en option qui « régule » l’éclairage ambiant, le climat et le parfum en fonction de la musique, ainsi qu’un toit ouvrant panoramique plus large avec isolation thermique, protection thermique et réduction de 99 % des rayons ultraviolets.
Les passagers arrière auront également l’option d’un siège inclinable, d’un pouf, d’une fonction de massage utilisant une poche à air et même d’un siège passager avant qui se replie vers l’avant pour augmenter l’espace pour les jambes.
La nouvelle ES lancera également le système avancé d’aide à la conduite (ADAS) de marque haut de gamme de Toyota, qui utilisera davantage de capteurs pour offrir une vue plus large à de plus grandes distances, avec plus de détails à venir.
Kohei Chiashi, ingénieur en chef de Lexus International, a déclaré que la nouvelle ES apportera un nouveau niveau de raffinement, de silence et de confort de conduite.
“La nouvelle ES marque le début de la prochaine génération de Lexus et offre une expérience véritablement raffinée. Elle a été développée dans le but de redéfinir la berline”, a-t-il déclaré.
« Grâce à la nouvelle plate-forme TNGA GA-K, la nouvelle ES prend en charge les groupes motopropulseurs HEV et BEV, offrant davantage d’options de véhicules électriques tout en contribuant à la réalisation d’une société neutre en carbone. »
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