Volkswagen a dévoilé les premiers détails de son nouveau système « full hybride », qui fera ses débuts sur la Golf et le T-Roc plus tard cette année pour le marché européen, comblant le fossé entre les hybrides doux 48 V (MHEV) et les hybrides rechargeables (PHEV).
Deux moteurs électriques et une batterie lithium-ion NMC de 1,6 kWh (brut) sont rejoints par l’omniprésent moteur essence quatre cylindres turbocompressé 1,5 TSI « evo2 », qui offre des modes de conduite hybrides série et parallèle ainsi qu’une conduite électrique uniquement à basse vitesse.
L’un des moteurs électriques agit comme un générateur, tandis que l’autre est un moteur d’entraînement entraînant exclusivement le véhicule ou travaillant avec le moteur à essence.
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Le premier produit également de l’énergie pour l’électronique embarquée, le différentiel, la boîte de vitesses à un rapport et l’embrayage multidisque contrôlé électroniquement avec sa propre unité de commande – le second est utilisé pour embrayer et débrayer le moteur essence TSI.
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Volkswagen affirme que sa nouvelle transmission hybride a été développée pour équilibrer efficacité, dynamique et confort, avec un moteur d’entraînement électrique remplaçant ou soutenant le moteur à essence partout où une efficacité supplémentaire peut être obtenue.
Le système d’entraînement lui-même propose trois modes de fonctionnement – entraînement électrique, série et parallèle – en fonction de la situation, comme d’autres systèmes hybrides série-parallèle. De plus, les profils de conduite Eco, Confort et Sport ajustent la transmission aux préférences du conducteur.
En mode Eco, la puissance de sortie du système est limitée à 70 pour cent et la fonction boost est désactivée pour réduire la consommation. Le confort est le réglage standard, où il n’y a pas de limite de puissance et la fonction boost reste disponible, tandis que le sport passe plus facilement au mode hybride de série précédent offrant plus facilement la pleine puissance.
En mode de conduite parallèle, à partir de « environ 60 km/h », le moteur à essence agit comme le système d’entraînement principal, et le moteur électrique fournit une accélération accrue. En mode de conduite en série, le moteur est « actif mais découplé » pour agir comme un générateur pour le moteur électrique et la batterie, étendant ainsi l’autonomie électrique du groupe motopropulseur.
Les autres caractéristiques de la Golf Hybrid et du T-Roc Hybrid comprennent un compresseur électrique pour la climatisation et un servofrein électrique, tous deux intégrés à l’avant du véhicule. La batterie Li-ion, quant à elle, est intégrée au plancher arrière des Golf et T-Roc.
Volkswagen affirme que son nouveau système hybride « permet une proportion plus élevée de conduite électrique et donc des émissions et une consommation inférieures » qu’un système hybride « simple », ainsi qu’un coût d’achat inférieur à celui des PHEV « eHybrid » qui ne nécessitent pas de recharge sur infrastructure.
La marque allemande affirme que les Golf Hybrid et T-Roc Hybrid seront disponibles « dans le futur » avec deux niveaux de puissance différents et une consommation de carburant inférieure à celle de son groupe motopropulseur « eTSI » 48 V MHEV, bien que les chiffres réels n’aient pas encore été annoncés.
Après le lancement de son nouveau HEV, Volkswagen proposera une gamme complète de technologies de motorisation électrique dans le segment des compactes, allant des hybrides légers au tout électrique.
Étant donné que la plate-forme MQB evo est partagée par de nombreuses marques et modèles du groupe Volkswagen, ce n’est qu’une question de temps avant que le nouveau système hybride soit déployé sur d’autres marques du portefeuille.
Cependant, on ne sait toujours pas quand ces groupes motopropulseurs arriveront sur le marché australien.
La Golf peut désormais proposer des options MHEV et PHEV en Europe et au Royaume-Uni, mais Volkswagen Australie utilise toujours l’ancien moteur essence turbocompressé 1.4 TSI et la combinaison automatique à huit rapports conçue pour les marchés avec des réglementations en matière d’émissions plus souples, comme les États-Unis et l’Afrique du Sud.
Ceci malgré le fait que les marques filiales du groupe VW, notamment Audi, Cupra et Skoda, proposent déjà un mélange d’options hybrides légères et hybrides rechargeables dans le même véhicule basé sur la plate-forme MQB evo – bien que Volkswagen soit sur le point de lancer localement les plus grands Tiguan et Tayron plug-in eHybrids.
De plus, Volkswagen Australie n’a pas encore verrouillé le dernier T-Roc pour une introduction locale, bien que le SUV compact rénové ait été dévoilé pour l’Europe il y a environ huit mois.
“Alors que Volkswagen Australie continue d’évaluer les opportunités futures pour le marché local, nous ne pouvons pas confirmer la disponibilité ou le calendrier australien à ce stade”, a déclaré aujourd’hui Volkswagen Australie à CarExpert.
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